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Largura interna da roda, por que é tão importante?

    Nesta das medidas ele tem evoluído na última década aos trancos e barrancos, e nessas medidas está incluída a largura interna da roda. Dos 19 milímetros da mountain bike do início do século, aos atuais 30 milímetros de muitas larguras internas, um mundo parece ter passado.
O crescimento da largura interna da roda (Foto: Brujulabike)
    A largura interna da roda tem sido um daqueles debates que fazem parte da longa lista do mountain bike. Você já sabe que se 27,5" ou 29" tem sido o principal debate quando se trata de rodas (embora algumas bicicletas já rodem até 36"), mas não a única. A largura interna da roda tem sido aquele debate secundário. parece ter passado mais despercebido, mas notou que a sua bicicleta de estrada aumentou de largura e a bicicleta de montanha também?
Foto: Brujulabike
    Sim, tem sido a tendência confirmada desta década, até porque o grande salto na largura interna das rodas ocorreu por volta de 2015, quando de 13 ou 15mm na estrada e 19 ou 21mm nas mountain bikes quase dobramos esses números.
    A largura interna, caso você ainda não manuseie muito bem essa variável, refere-se de forma simples e clara à distância entre as duas bordas de um aro, onde está colocado o pneu. Vamos lá, a largura do aro medida por dentro. Se você medir essa distância, verá que sua bicicleta possivelmente está em torno dos valores mais atuais que discutimos. Qual largura escolher é uma decisão maior do que você pensa.

As rodas e suas diversas larguras internas (Foto: Brujulabike)

Vantagens e desvantagens de uma ou outra largura interna da roda

    A principal vantagem de uma maior largura, e pelo que sem dúvida acabaria por prevalecer, estava em primeiro lugar pela capacidade de suportar pressões mais baixas. Com o advento da tubelização, como uma desvantagem adicional, a largura crescente ganhou números inteiros.
    Claro, a dúvida quando se começou a estudar o aumento da largura interna da roda, surgiu principalmente porque foi dado como certo que isso significaria inevitavelmente aumentar a largura do pneu. E você sabe, mais superfície de fricção, menos desempenho. Mas é claro, essa verdade não era uma verdade completa, porque uma largura de roda interna não implica um crescimento relativo idêntico no valor do pneu; E por causa da fórmula mais ampla, menos desempenho não é totalmente verdadeiro, já que você também tem que estudar as características daquele pneu, suas pressões, sua banda de rodagem ou padrão e algumas outras coisas.
Tipos de pneu (Foto: Brujulabike)
    Por causa dessa largura maior, após estudo cuidadoso, verificou-se que ela trazia mais um benefício transcendental: mais suporte para a lateral do pneu e, portanto, menos sofrimento nessa área. Vamos lá, de bicicleta, principalmente falando em mountain bike, nem sempre a gente anda na vertical, na verdade é muito necessário controlar as curvas e o equilíbrio. E nessa perda de verticalidade, é menos provável que uma tampa escorregue para fora da posição.
Foto: Brujulanike
    A partir daí, partiram em busca da fórmula de ouro, o equilíbrio perfeito entre a largura interna da roda e sua combinação com um ou outro pneu. Normalmente essa consideração é baseada em uma fórmula que gira em torno de 2,2: 1, isso significa que tendo a medida da largura interna do seu aro, o pneu deve ter um tamanho 2,2 vezes essa distância. Obviamente, se você usar o mesmo pneu em larguras diferentes, a relação direta é que quanto mais largo, maior será a superfície de contato, mas a largura do pneu permanece praticamente com os mesmos valores. Em outras palavras, o pneu tem a mesma largura, mas se o aro for mais largo, a forma que ele adquire leva a uma largura de banda maior.
Larguras existentes de roda (Foto: Bike Exchange)
     Hoje em dia, as larguras chegam até 40mm mesmo, então essa fórmula é relativizada se você não mexer no comum, nos padrões (o bom é que todas as marcas oferecem suas tabelas de conselhos e compatibilidade). É verdade que o que a maioria das marcas concorda é que justamente esses 40mm já significam ir além de um limite lógico. Eles são usados ​​apenas em casos exclusivos, mas a largura interna ideal está abaixo.
Foto: Brujulabike
    Na verdade, no mountain bike, entre 30 e 35 milímetros provou ser uma largura com resultados muito melhores do que se pensava anteriormente, melhorando até mesmo em larguras menores que eram mais rápidas no papel. Por esta razão, o circuito profissional de cross country está adotando amplamente a largura interna da roda de 30 mm, com 2,25 ou mais pneus. Aí está, por enquanto, o equilíbrio, uma vez que todas as vantagens e desvantagens foram avaliadas.
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