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Mathieu Van der Poel 'pagando o preço pelos ataques que cometeu em seu corpo' (Foto: Getty Image Sports)

"Estamos esperando para ver como sua lesão nas costas vai evoluir", disse Roodhooft à agência de notícias belga Belga. "Ele também deve ser capaz de retomar o treinamento porque sem isso não há questão de competir em corridas. Vamos olhar o assunto com calma."

"A lesão nas costas o incomoda há algum tempo", disse Roodhooft. "A queda dele nas Olimpíadas de Tóquio provavelmente não afetou, mas também não terá ajudado. Não estamos preocupados com isso porque isso não levará você a lugar nenhum. O problema tem que ser resolvido e nós continue para ver como vai.

"O grande problema não é que ele tenha que perder corridas de ciclocross, mas que Mathieu não está livre de dor. Por causa dessa dor persistente, ele não tem todas as suas capacidades. Ele não pode treinar para melhorar e isso é terrivelmente irritante . Vamos esperar para ver quando seu retorno será possível. "

"Na verdade, isso é o resultado de muitos ataques que ele cometeu ao corpo, desde mountain bike até ciclismo na estrada, até ciclocross e BMX no passado", disse Bombeke ao Het Nieuwsblad. "Seu corpo agora está pagando o preço."

"É um pouco prematuro olhar para o Campeonato Mundial agora, mas é claro que não resta muito tempo", disse Bombeke.

“Se você participa de campeonatos mundiais, tem que ser bom e, na minha opinião, um mês é um prazo relativamente curto para entrar em forma. Não é apenas minha opinião pessoal que conta, porque não sou afiliado ao equipe, mas, se posso dizer o que penso, o descanso deve realmente ser a prioridade agora, não importa quanto tempo leve. "

Conquiste o abismo escuro com estilo, confiança e uma grande luz frontal...

1. Ilumine-se

Uma luz frontal potente é essencial para a condução noturna. Andy Lloyd / Immediate Media

2. Padrão de feixe

3. Opções de montagem

Um suporte para capacete permite que sua luz aponte exatamente  para onde você está olhando. Andy Lloyd / Immediate Media

    Se sua luz concentra sua energia em uma pequena área, ela será mais adequada para ser montada em seu capacete. Um padrão de feixe mais amplo significa que a luz será mais bem instalada no guiadão.
    Montar uma luz em qualquer lugar tem desvantagens e pontos positivos.
    Se você tiver uma luz all-in-one, onde a bateria e os LEDs são combinados, seu peso pode tornar a montagem do capacete proibitiva ao desestabilizar seu centro de equilibrio.
    Se a sua luz tiver uma bateria e uma unidade principal separadas, montar a unidade principal no capacete e guardar a bateria na mochila é uma ótima opção.
    A maioria das luzes com este formato tem cabos extensores, então você não precisa instalar a bateria no capacete.
    Montar qualquer tipo de luz em sua bicicleta é a opção mais fácil. Normalmente, há bastante espaço em seu top tube para caber uma unidade principal ou luz all-in-one, e a bateria pode, na maioria dos casos, ser presa à armação por meio de alças.
    Claramente, a melhor opção é combinar uma luz leve montada no capacete com um feixe focado e uma luz montada no guidão com uma distribuição mais ampla. Isso dá a você o melhor dos dois mundos e remove qualquer dor de cabeça potencial de montagem.

4. Escolha o caminho certo

Os centros de trilhas (bike parks), ou trilhas bem conhecidas são ideais para aprimorar  suas habilidades de pedal noturno. Andy Lloyd / Immediate Media

    Se você nunca fez um passeio noturno antes, comece por uma rota mais fácil e bem conhecida com a qual está familiarizado para ganhar confiança.
    Você ficará surpreso ao ver como as trilhas parecem e parecem estranhas. Pistas subconscientes que você usa para iniciar curvas e recursos com os quais está familiarizado serão lançados nas sombras e não aparecerão quando você os espera.
    É importante ir com calma e não fique muito confiante muito rapidamente.
Os centros de trilhas ou bike parks são locais ideais para aprimorar suas habilidades de equitação noturna. É menos provável que as pistas tenham surpresas ocultas, como tocos ou pedras que podem fazer com que você se choque ao pegar um pedal.
    Depois que sua confiança melhorar e você se acostumar com a aparência das trilhas, você pode se desafiar com trilhas mais técnicas, mas aumente gradualmente.
    Quando você se torna um piloto noturno experiente, o único limite para a distância que você pode pedalar e os tipos de trilhas que você pode enfrentar é a energia da sua luz e a vida útil da bateria (a menos que você compre uma lâmpada de dínamo).

5. Faça amigos

    Andar sozinho pode ser muito divertido, mas os passeios noturnos ficam ainda melhores quando você sai com outras pessoas.
    Passeios com os amigos depois do trabalho são uma ótima maneira de manter longe a monotonia e a tristeza. Lojas, clubes de ciclismo, grupos de pedal em todo o mundo também organizam passeios noturnos e são uma ótima maneira de conhecer pessoas novas e com interesses semelhantes, basta ficar ligado e atentos nos grupos do whatsapp da região que você está ou nas redes sociais.
    Com as horas de luz do dia limitadas no outono ou inverno, se você quiser pedalar regularmente, precisará sair à noite. Ter colegas de passeio com quem se juntar pode ajudá-lo a sair pela porta quando for tentador ficar em casa.
    Também torna mais seguro andar à noite. Se o pior acontecer e alguém sofrer um acidente, falha de luz ou mecânica, você tem companhia para ajudá-lo a lidar com as consequências.

6. Mantenha distância

Mantenha distância do piloto da frente. Andy Lloyd / Immediate Media

Pedalar à noite traz consigo um número único de considerações que normalmente não passariam pela sua mente em aventuras diurnas.
    Lembre-se de não pedalar muito perto da pessoa à sua frente, especialmente se a sua luz for mais forte do que a dela. Se for, você lançará uma sombra gigante à frente deles, mergulhando o pedaço da trilha que eles estão percorrendo na escuridão total.
    Isso tornará o que eles estão pilotando muito mais difícil e pode causar alguns acidentes inesperados.
    Vai parecer óbvio, mas se você parar para sacudir o queixo com seus companheiros, tente não direcionar sua luz diretamente para os olhos deles, cegando-os temporariamente. Isso é feito facilmente com lâmpadas montadas no capacete.
    Para melhorar a vida útil da bateria da sua luz, lembre-se de diminuí-la nas seções do seu passeio que requerem menos lúmens - por exemplo, descendo uma estrada plana ou transições na estrada entre trechos da trilha.
    Lembre-se de aumentar a potência máxima quando as trilhas ficarem mais técnicas.

7. Fique seguro

    Finalmente, e provavelmente o mais importante, você precisa se manter seguro.
    Não há como negar que pedalar à noite pode ser perigoso. A probabilidade de colisão é maior, você fica menos visível para outros usuários da trilha (e estrada) e é menos provável que encontre outros ciclistas em caso de acidente.
    Pegue uma luz traseira que funcione, mesmo se você estiver planejando ficar fora da estrada - você nunca sabe o que pode acontecer.
    Uma luz frontal traseira também é uma boa ideia e preste muita atenção à vida útil da bateria de sua luz principal - você não quer ser pego no meio do nada, incapaz de ver ou ser visto.
    Espere por amigos se você se separar e sempre diga a alguém onde você está planejando ir e quanto tempo você ficará fora.
    Se você anda com um ciclocomputador de ciclismo com GPS, considere o uso de um rastreador de localização. Alguns dos melhores aplicativos de ciclismo também oferecem funcionalidade semelhante.
    Sempre leve seu celular carregado para a trilha, para a questão de comunicação em caso de uma emergência.
    Certifique-se de que sua bicicleta está pronta para a lama se você vive em um clima úmido e leve tudo o que for necessário para reparos na trilha.
    Dependendo da estação do ano você deve se agasalhar para manter aquecido também - quando está escuro, a temperatura cai. Um corta-vento sobressalente em sua mochila pode fazer toda a diferença se o tempo mudar ou você precisar fazer uma parada não programada.

Contador em sua última temporada em 2017 (Foto: Tim de Waele / TDWSport.com)

"Sim, sim, ele estava falando sério sobre isso, ele estava falando sério sobre isso mesmo", disse Fran Contador, falando no podcast de BiciEscapa.

“Acontece que quando o Alberto se aposentou, fêz-lo em muito boas condições físicas - acabava de ganhar no Angliru [na Vuelta a España 2017]. Depois de se aposentar, continuou a sentir-se forte e foi capaz de empurrar grandes números."

"Mas aí está. Tenho certeza de que esse pensamento passa pela cabeça de todo profissional aposentado em um momento ou outro. Para um atleta, especialmente do nível de Alberto acostumado a vencer, a transição para a aposentadoria não é fácil. Você Passe a vida treinando ou descansando, e a mudança repentina é muito difícil. É natural perdê-la.

“Percebi perfeitamente que o Alberto tinha aquele fogo para devolver, aquele 'porque não', o 'vou treinar e ver se consigo ou não'. Mas no final ficou por aí. Alberto aposentou-se numa boa, no topo, e agora está curtindo sua vida longe da bicicleta. "

Percurso que interliga os sete municípios do Litoral do Paraná abre a possibilidade de que o turismo da região ganhe mais perenidade durante todo o ano e, o melhor de tudo, que seja desenvolvido provocando um baixo impacto ambiental.

Implantação

A implantação de rotas cicloturisticas apesar de ser um desafio árduo tem despertado, no mínimo, olhares curiosos, tanto de profissionais do turismo, quanto de legisladores. Isso se deve ao fato de que está sendo percebido o excelente custo-benefício oferecido quando se trata de elaborar um roteiro de cicloturismo, que em geral não requer grandes recursos e, ao mesmo tempo, é perene. Essa visão foi também captada no Litoral, onde está sendo desenvolvida a Rota Caiçara de Cicloturismo no Paraná.

Sete municípios do Litoral Paranaense

Na prática, a ideia de implementar um caminho passível de ser feito de bicicleta entre os sete municípios litorâneos surgiu após muita conversa, sempre de forma participativa e coletiva. Oficialmente batizada de Rota Caiçara de Cicloturismo (RCCiclo), o caminho se trata de um “projeto guarda-chuva”, pois em sua composição estão três “ações embrionárias”:

• o Programa de Extensão Ciclovida – Fase II, sob a coordenação de José Carlos Belotto;
• o Projeto de Extensão “Governança Participativa para o Turismo de Base Comunitária, Ecoturismo e Turismo de Aventura no Litoral do Paraná”, de autoria da Profª. Beatriz Cabral, da UFPR;
• e o Projeto de Extensão Cicloturismo e Turismo de Base Comunitária, do Prof. Dr. José Pedro Da Ros.

Leque de possibilidades

Originalmente, a Rota Caiçara de Cicloturismo no Paraná nasce para fazer a interligação entre os sete municípios do litoral do estado. Mas, apresenta a possibilidade de conexões futuras com a Região Metropolitana de Curitiba e com os estados de São Paulo e Santa Catarina. Nesse caso, tem-se sempre em mente as premissas de valorização da cultura caiçara e os empreendedores e iniciativas de turismo com bases na sustentabilidade, com foco nos Objetivos do Desenvolvimento Sustentável (ODS’s). A meta a ser alcançada diante de tudo isso é a ampliação do fluxo turístico para o litoral do Paraná e a valorização das diferentes vocações turísticas da região.

No entanto, para que isso de fato aconteça, a governança da Rota Caiçara pretende fortalecer parcerias com órgãos públicos, empreendedores locais e organizações comunitárias, além de desenvolver pesquisas, realizar mapeamento e promover capacitações.

Estabelecendo parcerias

Dentro desse contexto da realização de mapeamentos e capacitações, o Lobi Ciclotur atua como um importante parceiro da Rota Caiçara, sendo consultor oficial no desenvolvimento dos caminhos autoguiados pelo Litoral. E isso tudo acontece também graças ao respaldo dado por órgãos governamentais, como a Paraná Turismo e a Invest Paraná. A primeira deu pareceres favoráveis aos projetos apresentados pelo Lobi nas instâncias do governo, enquanto que a segunda sugere que os recursos advindos das fontes do governo sejam utilizados para promover a Rota Caiçara, o que demonstra a importância desse caminho para o Estado.

Criação de vínculos com o local

Desde que teve o seu marco inicial no dia 4 de março de 2020, a Rota Caiçara de Cicloturismo no Paraná foi pensada já em sua concepção para figurar como uma rota macro com roteiros complementares em cada município ou Unidade de Conservação por onde passe. Dessa forma, busca-se prestigiar as iniciativas que já existiam anteriormente à criação da RCCiclo.

Além disso, outra forma de criação de vínculo com o ente local, a Rota possui um recorte único voltado ao Turismo de Base Comunitária (TBC), ou seja, o protagonismo das comunidades locais no turismo da sua respectiva região. E esse é justamente um dos principais papéis do cicloturismo, proporcionar uma maior geração de fluxo de visitantes para estas iniciativas que não raro têm pouca visitação.

Turismo o ano todo

Logo, o cicloturismo também é uma oportunidade de fazer com que o Litoral ganhe mais opções de atividades turísticas que possam ser feitas durante todo o ano. A maioria das regiões litorâneas do Brasil sofre com a sazonalidade, na qual o turismo acontece com maior força durante a temporada de Verão. A Rota Caiçara de Cicloturismo no Paraná, portanto, entra como uma possibilidade de transformar esse cenário. Imagina-se outro turismo para os sete municípios da região, um turismo que possa ser feito durante todo o ano, com baixo impacto ambiental e que ainda gere renda.

Além disso, que tenha como foco a promoção de IDH, uso e conservação para as diversas Unidades de Conservação presentes na região. As UC’s do Litoral, aliás, abrigam o maior remanescente de Mata Atlântica do Brasil, trecho este que integra a Grande Reserva Mata Atlântica nos setores Serra do Mar Lagamar e Serra do Mar Sul.

Envolvimento da comunidade

Pensando além do turismo, é interessante entender que o destino turístico só é bom para o visitante se antes for bom para quem nele vive. Por isso, faz-se necessário refletir antes de tudo na questão da ciclomobilidade, conceito que traduz a capacidade de um lugar poder ter seus percursos usados cotidianamente pela população local para deslocamentos de bicicleta.

Para a concepção da Rota, foi necessária uma série de ações que envolveram a comunidade e outros atores sociais. Vale lembrar que, em sua maioria, essas ações aconteceram já dentro do contexto da pandemia. De forma resumida, o percurso metodológico que inspirou o surgimento da Rota Caiçara de Cicloturismo no Paraná seguiu o caminho exposto nos tópicos a seguir.

1 – Inventário Participativo  

Em outras palavras, foi uma conversa inicial/introdutória com possíveis atores sociais, denominada “Levantamento participativo para o cicloturismo no litoral do Paraná (Rota Caiçara de Cicloturismo)”. Foi composta por uma série de reuniões remotas envolvendo os possíveis atores sociais dos sete municípios do litoral do Paraná. Durante essas reuniões foram estabelecidas parcerias com atores sociais locais para a promoção da ciclomobilidade. Um ponto importante é que nesse momento entendeu-se que esta seria a única forma de concretizar o projeto: de forma horizontal, coletiva e participativa. 

2 – O Estado da Arte da RCCiclo

Foi feito um mapeamento do que já existe ou existiu sobre cicloturismo na região para se chegar a um diagnóstico sobre as possibilidades para a Rota Caiçara de Cicloturismo no Paraná. A ideia desde o princípio foi a de não sobrepor este projeto a outros que possivelmente já existem. Ao contrário, a intenção foi a de sempre valorizar tudo que já havia sido construído nesta área. Os diversos roteiros, rotas e possíveis atrativos turísticos presentes figurarão como complementares, enriquecendo ainda mais a oferta e contribuindo para o aumento da demanda.

3 – Benchmarking de cicloturismo

Tratou-se de uma conversa com especialistas sobre as boas práticas de cicloturismo no Brasil e no mundo. Durante quatro semanas foi realizada uma série de webinários, que foram denominados “Construindo o Circuito Caiçara de Cicloturismo: conversas com especialistas”. 

4 – Expedição Caiçara de Cicloturismo

Ademais, essa etapa consistiu na testagem e validação dos 340 quilômetros de rota que haviam sido desenhados de forma remota. Uma equipe de bolsistas e voluntários percorreu o trajeto em julho de 2021 com olhos atentos nos chamados pontos de interesse. Para tanto, foi utilizada a ferramenta “Classificação de percursos, Cicloturismo” (NORMA BRASILEIRA ABNT NBR 15509-2 de 2017), que por uma questão prática teve que ser impressa para os ciclistas no formato diário de bordo.

5 – Etapa atual

Atualmente, a equipe da RCCiclo encontra-se na etapa de realização de reuniões com os Conselhos Municipais de Turismo, que compreendem além das Secretarias Municipais, associações, trade turístico e outros atores sociais. Os objetivos desses encontros são:

• Aproximação do município (articulação institucional) com a equipe da Rota​;
• Definição de um ponto de comunicação com um representante técnico de cada município para o auxílio nas respostas às lacunas locais​;
• Validação do traçado testado​;
• Definição da vocação turística do município em relação ao trecho da Rota;

– Discussão de possibilidades para implantação de uma “cicloparagem” pública do município, financiada e gerida pelo mesmo, onde haja a possibilidade da construção de um museu da cultura caiçara que agregue também um centro de informações turísticas, centro de recepção ao visitante, entre outros.

6 – Consolidação da Rota Caiçara

Após as reuniões com os conselhos de turismo de cada um dos sete municípios será o momento de consolidação do traçado e dos atrativos, além da entrega da chamada “viabilidade técnica preliminar”. Essa etapa consistirá em uma leitura do território considerando os seguintes elementos:

• Mapeamento de atrativos e vias existentes (pontos de interesse);
• Descritivo dos atrativos e horários de visitação;
• Estruturação de facilidades como bicicletário, estacionamento, lista de prestadores de serviços (alimentação, hospedagem, oficinas);
• Vias: dominialidade, características e condições físicas, tipo de pavimento, volume de tráfego, existência de sinalização viária (horizontal e vertical), existência de ciclovias, ciclofaixas, vias compartilhadas, calçadas, acostamento e altimetria por trecho;
• Segurança: risco de acidentes, mapeamento dos pontos de riscos (cruzamentos, vias compartilhadas);
• Público alvo na região, perfil do cicloturismo no Paraná;
• Rotas cicloturísticas existentes;
• Impactos socioeconômico, socioambiental, sociocultural e sociopolítico;
• Matriz CDP (condicionantes, potencialidades e deficiências) e/ou SWOT (FOFA) por município;
• Mapa Final Validado (para estudo dos trechos municipais);
• Conclusão: documento final composto por parecer e indicação de encaminhamentos.

7 – Fase 2

Por fim, com previsão até 2025, a Fase 2 prevê a implementação do Passaporte da Rota Caiçara de Cicloturismo no Paraná, a consolidação do Consórcio Intermunicipal e capacitações dos atores que atuarão na gestão da Rota.

Por Tiago Piontekievicz © Lobi Ciclotur