TUDO SOBRE A PRESSÃO DOS PNEUS

É mais importante do que você pensa...

    De todas as opções de tunning e ajuste que você tem em uma bicicleta, nenhuma é mais importante do que a pressão dos pneus. No entanto, é a única coisa que vemos a maioria dos pilotos como certa. Não podemos nem contar as vezes que vimos pilotos com uma bicicleta de mais de 10k apertarem rapidamente os pneus, encolher os ombros, dizer "bom o suficiente" e ir embora. Mesmo 1/2 psi de uma forma ou de outra pode ser sentida por pilotos ultrassensíveis. A pressão dos pneus tem um efeito dramático na tração, prevenção de nivelamento, qualidade de direção e, acima de tudo, segurança.

    John Boyd Dunlap inventou o pneu pneumático moderno em 1887 quando atualizou os pneus de triciclo de borracha sólida de seu filho com um pneu cheio de ar feito em casa. Embora a tecnologia tenha aprimorado o design geral, um pneu com ar ainda oferece a melhor combinação de tração e qualidade de direção - se você puder mantê-lo inflado, é claro. O segredo para fazer com que o pneu da mountain bike funcione de maneira ideal é encontrar e manter a pressão ideal do pneu. Por mais simples que pareça, existem tantas variáveis?? que você não encontrará um guia de pressão dos pneus ou gráfico em nenhum dos sites dos fabricantes de pneus. Você pode encontrar alguns gráficos para pneus de estrada, mas isso ocorre porque variáveis?? como superfície de rodagem e parâmetros de uso geral são menos.

“A pressão ideal do pneu é única para cada piloto”, diz Jason Richmond, engenheiro chefe de design dos pneus Bontrager. “Depende de fatores como peso do piloto, terreno, construção do pneu, agressividade do piloto, etc. Normalmente, para mountain bike, a melhor pressão do pneu é a pressão mais baixa que você pode executar sem que o pneu afunde ou se contorça sob a carga. Isso fornecerá a você a maior pegada, melhor conformidade de bump e velocidade mais rápida. ”

Os aros de carbono são resistentes, mas chegar ao fundo do aro com a pressão dos pneus muito baixa pode quebrar até os melhores deles

MUITO DE UMA COISA BOA

    Se a pressão dos pneus estiver errada, algumas coisas podem acontecer. A primeira coisa que você notará é um passeio chocante. O pneu não pode se conformar com irregularidades na trilha, então, em vez de ser absorvido pelo pneu, os solavancos são transferidos para o piloto. Relacionado a essa qualidade de passeio está a tração. Não apenas o pneu está quicando no chão, a pegada do pneu ou o ponto de contato com o solo é menor. É comum pensar que inflar demais o pneu fará com que ele role mais rápido, mas tudo depende da superfície em que você está rodando. Tinker Juarez costumava ser conhecido por seus pneus duros como pedra. Se for lisa como vidro, então sim, a pressão mais alta geralmente rola mais rápido, mas, como você sabe, as superfícies das trilhas de mountain bike são tudo menos suaves. A pressão mais baixa realmente rola mais rápido em muitas situações. Há benefícios em exercer muita pressão? Claro, uma vez que seu pneu não pode bater no aro com a mesma facilidade, os planos tipo pinch são bastante reduzidos ou eliminados.

Você notará pequenos pontos úmidos na interface do anel/cordão quando a pressão ficar muito baixa.
 Se for levado muito longe, pode ocorrer um furo.

CHEGANDO O FUNDO DO ROCK

    A pressão dos pneus muito baixa traz todo um outro conjunto de problemas. O primeiro e mais óbvio problema é o aumento dos apartamentos. Se a pressão estiver muito baixa, seu pneu atingirá o fundo do aro, causando o que é comumente referido como um furo de "snake bite" ou "mordida de cobra". O problema secundário aqui é o dano potencial ao seu aro. Na melhor das hipóteses, você amolga o aro de alumínio, mas pode dobrá-lo de volta a uma forma utilizável. Pior caso? Você quebra ou quebra sua roda de carbono cara. Ainda pior do que isso? Você também cair.

    Outro problema de abaixar muito pressão é que o pneu se contorce quando tem muito pouco apoio em curvas fechadas. A parede lateral do pneu dobra, dando uma sensação vaga na melhor das hipóteses, ou se solta completamente do aro na pior das hipóteses. Em algum lugar no meio está o que é conhecido como "arrotar" seu pneu sem câmara. Isso acontece quando o talão do pneu se separa do aro por uma fração de segundo, permitindo que o ar escape e se reinicie.

As Fat Bikes são incrivelmente sensíveis às mudanças de pressão, por isso devem ser verificadas com frequência e com um manômetro de baixa pressão

GOLDILOCKS
    Em algum lugar entre esses cenários extremos está a pressão perfeita que corresponde a todas as variáveis. Como você encontra esse número mágico?

“A única maneira de encontrar a pressão dos pneus perfeita é pedalando”, diz Richmond.

“Como ponto de partida, encha o pneu o suficiente para que, ao sentar na bicicleta, ele afunde com seu peso o suficiente para alcançar a área de transição. Esta é a região onde os cravos centrais estão totalmente em contato com o solo, mas os botões das laterais estão completamente livres do solo (veja a imagem inferior direita)”

    Nesse ponto, Richmond diz que você precisa pedalar para sentir a pressão. Se você completar a viagem sem que o pneu chegue ao fundo ou se contorcesse sob a carga, ele sugere que você tente diminuir a pressão. Se você sentir que está afundando ou se contorcendo, adicione pressão. Ele diz para continuar repetindo esse processo, fazendo pequenos ajustes de 1 a 2 psi, até encontrar a pressão perfeita.

    Os pilotos sentirão as mudanças de maneira diferente. Richmond diz que os iniciantes podem levar 5 psi para notar a diferença, enquanto os pilotos da Copa do Mundo podem sentir uma diferença de 0,5 a 1 psi. Ele acrescenta que quanto menor a pressão dos pneus, mais você notará uma mudança de pressão. Fat Bikes, por exemplo, podem ter uma diferença dramática na pilotagem em superfícies duras com apenas uma ligeira mudança de psi. As bicicletas de estrada, por outro lado, levam de 10 a 20 psi para realmente sentir uma mudança.

Dois pneus Bontrager com linhas para fazer referência à largura aproximada da pegada carregada.

VARIÁVEIS

    É aqui que as coisas ficam complicadas em relação às variáveis envolvidas no mountain bike.
    Tem um pneu fino e leve? Alguns psi extras podem ajudar a prevenir perfurações e dar suporte. Pneus DH resistentes ou com carcaça reforçada podem muitas vezes tolerar pressões mais baixas. Outro grande fator é se você está usando câmaras-de-ar ou tubeless.
    As câmaras-de-ar exigem uma pressão mais alta, pois são muito mais sensíveis a pneus planos tipo pinch do que os pneus sem câmara.

Os pneus estreitos também precisam de mais ar do que os maiores. Tem jantes estreitas? É necessário ar extra para evitar que o pneu se torça. Os aros mais largos reduzem a forma de balão do pneu e dão ao pneu mais suporte, permitindo alguns psi mais baixos em casos extremos. Mas tenha cuidado. Só porque você pode ir mais baixo, não significa que deva se as pedras fizerem parte do programa. Não é incomum que aros largos permitam uma pressão baixa o suficiente para causar perfurações e danos aos aros. Os pneus reforçados geralmente precisam operar em baixas pressões que os aros largos permitem.
    Pilotos mais pesados e agressivos naturalmente precisarão de mais pressão, assim como os pilotos de e-mountain bike.

“A pressão dos pneus é normalmente mais alta para uma e-bike para compensar a carga e as forças extras”, diz Richmond.

“Essa carga não é apenas o peso da bicicleta, é também a força adicional dos impactos em alta velocidade.”

    Este corte Pirelli mostra sua tecnologia de reforço de parede lateral ProWALL para aumentar a proteção contra furos e a tração em baixas pressões.
    Talvez a maior variável de todas seja a própria trilha. A composição do solo, o teor de umidade e o número de rochas, raízes e outros terrenos cobertos em uma trilha podem afetar as necessidades de pressão. Trilhas diferentes requerem diferentes pressões de ar do pneu para tirar o máximo proveito do pneu. Também não é incomum precisar de uma pressão diferente para alterar as condições na mesma trilha. Condições extremamente úmidas ou secas têm requisitos diferentes.
    Mais uma variável a ter em conta é a elevação. Se você começar no nível do mar e viajar a 5.000 pés para um passeio, espere que seu pneu esteja 2-3 psi mais alto quando você chegar lá e vice-versa. Richmond diz que o impacto da elevação na pressão do pneu é relativo à pressão atmosférica naquela elevação.

 “A atmosfera exerce uma pressão maior sobre todos os objetos ao nível do mar do que em altitudes mais elevadas”, diz ele. “Como a quantidade de ar dentro do pneu não muda (em um curto espaço de tempo), a pressão do pneu muda em relação à pressão do ar externo.”

    A temperatura também pode ter um efeito, principalmente com bike fat. “Quando você ajusta a pressão em um ambiente interno e depois sai para temperaturas muito frias, a pressão dos pneus cai. Planeje adequadamente para garantir que você não fique preso com um pneu furado na neve ”, diz Richmond.

Vittoria Air-Liner é uma fita de polímero de alta qualidade, que substitui uma parte do volume de ar no pneu.

É COMO TRAPACEAR

    A tecnologia foi intensificada recentemente na forma de inserções de pneus que permitem que você trabalhe com uma pressão menor do que o normal. Alguns funcionam melhor do que outros, mas todos são baseados em um conceito semelhante. Eles oferecem uma almofada quando o pneu afunda no aro, adicionam suporte da parede lateral para reduzir a contorção e, em alguns casos, reduzem o volume de ar, tornando a compressão do pneu mais progressiva. As fitas dos pneus também não são apenas para pilotagem por gravidade (DH). Não é incomum para os melhores pilotos de cross-country usá-los também, e permitir que os mais leves corram com pressões medianas!

Normalmente mantemos uma bomba no carro para que possamos verificar a pressão do ar
 antes de sairmos para as trilhas. Foto: Tucker Adams @tuckerscreative

MELHORES PRÁTICAS

    A maioria dos pilotos não faz isso, mas todos devem verificar a pressão do ar antes de cada viagem. Richmond diz que quanto mais alto é o seu nível de desempenho, mais crítico é isso. O ar tende a escapar de todos os sistemas de pneus, até mesmo dos pneus sem câmara com vedante. Isso ocorre porque as moléculas que compõem o ar são menores do que as moléculas de borracha, então elas escapam lentamente com o tempo. Quanto tempo depende da espessura e condição do seu pneu. Verificar sua pressão com frequência também pode revelar um vazamento desconhecido antes que seja um problema. E, se um pneu sem câmara de repente ficar baixo, provavelmente é hora de verificar e reabastecer o selante.
    A maneira como você verifica sua pressão é tão importante quanto a freqüência. Para o piloto médio, uma bomba de pé padrão com um medidor embutido é suficiente, mas apenas se o medidor for adequado para sua pressão. A maioria das bombas de chão tem medidores que variam de 0-150 psi, o que é bom para um bicicleta de estrada, mas menos do que ideal para uma bicicleta de montanha. Um medidor tem uma precisão de +/- 2 por cento em todo, mas essa precisão será mais próxima de +/- 0 por cento no meio. Então, se você é um daqueles ciclistas sensíveis tentando extrair cada grama de desempenho de sua bicicleta, um medidor de baixa pressão que coloca sua pressão ideal no meio é o melhor. Você pode encontrar medidores de baixa pressão em algumas bombas de piso específicas para mountain bike de alto volume e como medidores autônomos.

    AVISO: se você por engano maximizar o seu manômetro de baixa pressão com, digamos, um pneu de bicicleta de estrada, isso danificará o manômetro e deverá ser substituído. Se você usa uma bomba de piso de alta pressão ou compressor, certifique-se de usar um medidor autônomo com uma faixa apropriada para suas necessidades de pressão para realmente ajustar as coisas. E faça isso em cada pedal!

-

Fonte: https://mbaction.com/all-about-tire-pressure-1/