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Absolute Prime 12V chega com desempenho e preço competitivo

Absolute Prime 12V chega com recursos tecnológicos, como o estabilizador Absolute Clutch System, a nova transmissão é ideal para quem busca baixo peso, desempenho e custo-benefício (Foto: Isapa)

A Absolute Bike, uma conhecida fabricante brasileira de componentes e acessórios para bicicletas, acaba de lançar seu mais recente kit de transmissão de 12 velocidades para mountain bike, batizado de Absolute Prime 12V. Seguindo a tradição dos produtos da linha Prime, este novo kit é destinado a proporcionar um desempenho de alta qualidade a um preço acessível.
No desenvolvimento deste projeto, a Absolute apostou na construção robusta, incorporando várias tecnologias comprovadas, tais como o sistema de estabilização de mudanças, frequentemente referido como “embreagem” ou “bloqueio”. Denominado Absolute Clutch System, este sistema garante uma maior estabilidade da corrente, minimizando ruídos e reduzindo significativamente o risco de queda da corrente.“Este é o primeiro kit de câmbio e passador de uma marca nacional com performance suficiente para ser utilizado no MTB de verdade, seja para fazer trilhas mais agressivas, competir de cross country ou até praticar enduro. São componentes realmente de performance, mas com boa relação custo-benefício”, explicou Marcel Balog, gerente de produtos da Isapa, criadora da marca Absolute.

Peso

Para além da robustez e eficiência, a leveza é outro aspecto marcante da nova linha. Com uma construção e acabamento de qualidade superior, o novo câmbio traseiro Absolute Prime 12V pesa somente 283g, o que o torna mais de 70g mais leve que seu principal concorrente.
O trocador, por outro lado, pesa cerca de 136g com o cabo já instalado, um peso bastante competitivo. Além de possuir um design ergonômico, ele tem várias características notáveis, incluindo a capacidade de subir até 4 marchas de uma vez no cassete, o que é ideal para quando o terreno de repente começa a subir.

Adicionalmente, para a redução de marchas, o novo trocador Absolute Prime 12V utiliza uma alavanca de ação dupla, que pode ser manuseada tanto com o polegar quanto com o indicador, em linha com as melhores práticas do mercado.
Com a finalidade de garantir a precisão das mudanças e um funcionamento suave por uma longa distância, o câmbio utiliza roldanas com 12 e 14 dentes, incorporando a tecnologia narrow-wide, que alterna entre dentes finos e largos. Assim, melhorando o encaixe e a estabilidade da corrente. Além disso, o design do braço do câmbio, conhecido em inglês como cage, protege grande parte da roldana inferior, evitando que a corrente descarrile com os pinhões menores engatados.

Compatibilidade

O câmbio também possui um guia para o cabo, que previne curvaturas bruscas que poderiam aumentar o atrito e tornar as mudanças mais pesadas. Ademais, o dispositivo é compatível com cassetes de até 52 dentes, tanto da própria Absolute como de outras marcas líderes de mercado.
Como um bônus, tanto o câmbio quanto o trocador Absolute Prime 12V. O sistema usa o mesmo sistema de cabo puxado que os sistemas Shimano e Sunrace de 12v. Dessa maneira garantindo a compatibilidade entre as marcas, o que é uma excelente notícia para aqueles que buscam peças de substituição a um preço mais competitivo.

Preço e disponibilidade

A transmissão Absolute Prime 12V já está disponível nas principais lojas de bicicletas do Brasil. O Preço sugerido é de R$ 399,00 para o câmbio e R$ 219,00 para o trocador.

Fonte: https://bikeaospedacos.com.br/2023/05/29/absolute-prime-12v-desempenho-preco/

COPA DO MUNDO DE ENDURO 2023 - 3ª Etapa: FINALE OUTDOOR, ITÁLIA - Conheça a etapa...

A região de Finale Outdoor dispensa apresentações. O local é um dos destinos de mountain bike mais famosos e amados do mundo. A área recebe eventos de enduro e cross-country de alto nível há mais de 20 anos, e não é de admirar, já que a região possui centenas de trilhas com uma grande variedade de ambientes e terrenos, das montanhas ao mar.

   A enorme rede de trilhas, que vai de Pietra Ligure, no oeste, a Vado Ligure, no leste, passando por Barditeto, mais ao norte, remonta a séculos e tem sua importância histórica devido ao seu uso até os dias de hoje. O terreno apresenta de tudo, principalmente as trilhas íngremes e rochosas com vista para o mar.
   A região é justamente considerada a Meca do mountain bike e um dos destinos "obrigatórios" da Europa. É como se estivesse em casa, independentemente da bicicleta que você utiliza ou do seu estilo mais habitual de pilotagem.
   Toda a área oferece muitas trilhas, diferentes trajetos e rotas que podem ligar o interior montanhoso ao litoral italiano. A variedade de paisagens, terrenos e vistas parece infinita e as trilhas podem levar todos os pilotos a experiências incríveis em bosques, picos, cordilheiras e cidades medievais.

   A cidade fica entre o principado de Mônaco e a cidade italiana de Gênova. A região possui incríveis 180 trilhas, 590 km e 365 dias de uso das rotas de mountain bike por ano! Desde o início dos anos 90, os eventos e festivais têm sido agregador para o processo de crescimento da região. E mais uma vez, em 2023, a região receberá o mundo.
   Talvez o destino de corrida de enduro mais famoso de todos, a região ao ar livre de Finale está imersa na história das corridas amadoras da modalidade. Nessa etapa, a cidade também sediará o XCM, com a possibilidade de amadores também disputarem, dando a ainda mais pilotos a chance de correr nas trilhas sagradas da região.
   Apesar da proximidade, as sedes das duas modalidades será em local separado por alguns quilômetros. Confira no mapa da UCI.

Medalhista nas últimas duas etapas e único brasileiro a disputar , Nataniel Giacomozzi informou que não irá disputar a terceira etapa na classe de enduro sobre elétricas (E-EDR). Ele ficou em primeiro na categoria tanto em Derby quanto em Maydena, na Austrália, onde aconteceram as duas primeiras fases da competição.
Para assistir as competições de Enduro e XCM, a organizadora do evento disponibilizará highlights dos dias de competições no canal da UCI MTB World Series no YouTube.

Fonte: https://www.pedal.com.br/copa-do-mundo-de-enduro-2023-3-finale-outdoor-italia-conheca-a-etapa_texto15967.html

CIMTB 2023 - 2ª etapa: NOVA LIMA - Formato da etapa é alterado

Pensando em dar ao público da etapa de Nova Lima (MG) a melhor experiência na edição inédita da Copa Internacional de Mountain Bike realizada no município, a organização do evento alterou a programação de provas da disputa dos dias 23 a 25 de junho, no Mirante Csul Lagoa dos Ingleses.

Retomando um formato já utilizado há alguns anos, a CIMTB terá a prova do Cross Country Olímpico (XCO) para as super elites masculina e feminina e júnior masculina sendo realizada na manhã do sábado (24). E, desta forma, as corridas do Short Track (XCC) destas três categorias, passam a ser realizadas na tarde de domingo (25), encerrando com chave de ouro a programação do evento.

Largada do Short Track na prova de abertura da CIMTB em 2023 - Foto: Divulgação/Ultrafotos

"Estamos retomando em Nova Lima um formato que já existia na época do XCE, o Eliminator, há alguns anos, com o XCO realizado no sábado, para algumas das categorias. Nossa ideia é favorecer e incentivar a ida das pessoas que vão no domingo (25), dia de maior público, ao termos a prova de circuito reduzido das principais categorias sendo realizadas nesta data. Ou seja, eles conseguem acompanhar essas disputas com maior facilidade, já que o XCC é uma prova realizada em um circuito de pouco mais de um quilômetro por volta de uma forma muito dinâmica", explica Rogério Bernardes, organizador da CIMTB.

   Com exceção das corridas das super elites masculina e feminina e júnior masculina, as demais disputas do evento seguem com a programação inalterada. Assim, na sexta-feira (23) o evento começa com as baterias promocionais do Short Track, a partir de 15h: Geral Feminina (acima de 15 anos), Elétrica Masculina (acima de 15 anos) , Máster Masculina (acima de 34 anos), Cadete Masculina (de 23 a 34 anos), Teen Masculina (de 12 a 16 anos).
   Já no sábado (24), mais três baterias: A primeira delas às 8h20, com as disputas das E-Bikes (Masculina Pro, Feminina Pro e Masculina Máster); a segunda às 10h20, quando acontece a primeira disputa para as super elites e júnior masculina, com o Cross Country Olímpico (XCO); a última largada do dia tem início às 14h, para a Maratona, em suas 17 categorias: E-MTB Masculina, E-MTB Feminina, Ultra, Expert, Cadete, Master, Segurança Pública, Veterano, Peso Pesado, PCD, Duplas (Masculina Pro, Masculina e Feminina/Mista), Gravel, Open Feminina, Turismo, Hand Bike.
   No domingo (25), 23 categorias (19 no XCO e três no XCC) largam para encerrar a programação de dentro das pistas em grande estilo: com baterias às 8h (Masculinas – Sub17, Sub15, ULTRA, Sub55, Sub60, Sub65, Over65, Sub12); 10h (Masculinas – Sub30, Sub35, Sub40, Sub45 e Sub50); 12h (Femininas – Júnior, Sub17, Sub15, Sub40, Sub50, Over50, Sub12);14h - Júnior Masculina (XCC); 14h40 - Super Elite Feminina (XCC); 15h20 - Super Elite Masculina (XCC).

Transmissão ao vivo no Instagram e no YouTube

CIMTB 2023 - Foto: Divulgação/CBMM

A equipe de comunicação da Copa Internacional de Mountain Bike estará em ação na etapa de Nova Lima, para levar informação completa sobre tudo o que acontece nos três dias de evento no Mirante Csul Lagoa dos Ingleses. Enquanto na sexta (23) e no sábado (24) o evento terá lives no Instagram, no domingo (25) haverá as transmissões ao vivo no Instagram das três primeiras baterias, para em seguida o Short Track (XCC) ser transmitido ao vivo no YouTube da CIMTB.

Inscrições para etapa Nova Lima

As inscrições para a segunda de quatro etapas da Copa Internacional de Mountain Bike 2023 seguem abertas no site do evento. Elas podem ser feitas diretamente no site do Ticket Sports. Para acessar todas as informações relativas ao evento, basta entrar no site oficial da prova – www.cimtb.com.br – e clicar em Informações, acessando as abas Regulamentos e Programação. Nelas, os interessados em participar da competição encontram todas as infos do evento marcado para o fim de junho na Grande BH.

Todas as categorias da etapa

Ao todo, são 46 categorias disponíveis separadas por idade e gênero, com opções a partir de 1 ano de idade, como a Mirim, até as mais experientes como Over-65 para os homens e Over-50 para as mulheres. Além disso, existem as categorias que atendem grupos especiais de ciclistas como Peso Pesado (ciclistas acima de 95 kg), Segurança Pública, para profissionais na ativa (Forças Armadas, Polícia Militar, Polícia Civil, Bombeiros Militares, Polícia Federal, Polícia Rodoviária Federal, Agente Penitenciário e Guarda Municipal etc), três opções para correr em Dupla, as categorias PcD/PNE e Handbike para pessoas com deficiência, a Ultra, para os atletas que querem correr o XCO e XCM somando os tempos das provas.
Para quem quer apenas curtir o evento com os melhores atletas do Brasil e do Mundo, mas não quer competir, há opção da categoria Turismo na Maratona, que funciona como um passeio pelo percurso da maratona com uma volta de, aproximadamente, 15 km. Para fechar o “cardápio” de opções existem as categorias com bikes especiais como as elétricas e a gravel.

Fonte: https://www.pedal.com.br/cimtb-2023-2-nova-lima-novo-formato-xcc_texto15965.html

Lauro Chaman e Gilmara do Rosário são prata em etapa da Copa do Mundo de ciclismo nos EUA

O ciclista Lauro Chaman compete na etapa dos Estados Unidos da Copa do Mundo de ciclismo (Foto: JB-Benavent/CBC)

   O Brasil conquistou duas medalhas de prata na etapa dos Estados Unidos da Copa do Mundo de ciclismo paralímpico, em Huntsville, neste último final de semana.
   Os pódios vieram na prova contrarrelógio, com Lauro Chaman, da classe C5 (atletas com comprometimentos físico-motores ou amputados) e Gilmara Sol do Rosário (WH2, atletas que impulsionam bicicletas com os braços).
   Lauro conquistou a medalha de prata após percorrer 29,5km com o tempo de 36min30. O holandês Daniel Gebru levou o ouro com 35min43, enquanto o francês Kevin Le Cunff marcou 37min11 e garantiu a terceira colocação.
   Já Gilmara Sol do Rosário marcou presença no pódio feminino conquistando a segunda colocação na handbike WH2. As italianas Roberta Amadeo e Angela Procida ficaram ouro e bronze, respectivamente.
   A competição continua nesta segunda-feira, 29, quando são disputadas as provas de resistência. O Brasil participa da competição com delegação de 15 atletas.
   O Brasil encerrou a etapa anterior da Copa do Mundo, disputada na Bélgica, com quatro pódios, no início de maio. André Grizante conquistou o ouro na prova de estrada da classe C4, enquanto Carlos Alberto Soares, da classe C1, ficou com o bronze na mesma prova. Lauro e Gilmara trouxeram o bronze no contrarrelógio.

*Com informações da Confederação Brasileira de Ciclismo (CBC)
Assessoria de Comunicação do Comitê Paralímpico Brasileiro (imp@cpb.org.br)

Pindamonhangaba conquista duas vitórias no Gran Cup Brasil de Ciclismo 2023

   A Pindamonhangaba Cycling Team (Semelp/UniFunvic/Gelog) foi o grande destaque da edição 2023 do Gran Cup Brasil de Ciclismo, competição realizada no domingo (28), cidade de Ubatuba (SP) e que contou com a presença de centenas de ciclistas de várias regiões do País. A disputa soma pontos para o ranking brasileiro de ciclismo de Estrada e também para o ranking paulista da modalidade.
   A Elite do ciclismo nacional participa da disputa no percurso de 128 km, com largada na praia Vermelha em Ubatuba, seguindo pela rodovia Rio Santos até a cidade de Paraty (SP), para depois retornar e consagrar seus campeões no mesmo ponto da largada.
   No masculino, Igor Molina foi o nome da prova. O jovem ciclista da Pindamonhangaba Cycling Team estava em um dia inspirado e ao longo de todo o percurso esteve em fugas e fez o pelotão se movimentar. Pouco antes da chegada, impôs um ritmo forte na subida, abriu e não foi mais alcançado, cruzando a linha de chegada sozinho com o tempo de 3h07min24, garantindo sua segunda vitória nesta competição. Ele já havia sido campeão em 2018.

“Estava me sentindo muito bem durante a prova e com o apoio e trabalho da minha equipe, consegui estar bem colocado e quando vi que era o momento, ataquei e a vitória veio. Estou muito feliz e agradeço a todos”, disse o campeão.

Igor Molina comemorando a vitória em Taubaté. (Foto: Allan Modesto/PortalR3)

Pindamonhangaba ainda teve mais dois ciclistas no pódio da Elite. Na chegada do grupo, Francisco Chamorro ficou com o segundo lugar em sua arrancada característica e espetacular. Kleber Ramos garantiu o quarto lugar no pódio que ainda teve Geraldo Souza Júnior, da equipe de São José dos Campos, em terceiro lugar, e Felipe Marques, da ERT Pro Cycling Team, em quinto lugar.

Garantindo a dobradinha de Pindamonhangaba, Alessandra Fornel Cabral, garantiu a vitória entre as meninas. Ela cruzou – também sozinha – a linha chegada com o tempo de 3h24min14, com mais de 10 minutos de vantagem sobre a 2ª colocada, Ana Paula Polegatch, da Polegatch Ride. O pódio ainda teve Wellyda Rodrigues (ABEC/Rio Claro) em terceiro lugar; Renata Novais (avulso) em quarto e Thayná Lima (Santos Cycling Team/Fupes) em quinto lugar.

Pódio feminino com Alessandra no degrau mais alto. (Foto: Allan Modesto/PortalR3)

Pindamonhangaba ainda teve outra dobradinha com Euller Magno e Alessandra Fornel, que foram os campeões de Montanha do percurso de 128 km desta edição do Gran Cup Brasil de Ciclismo.

“Foi um dia espetacular para a nossa equipe, que além de vencer nas duas categorias, ainda colocou outros ciclistas no pódio e isso é muito importante pois estamos no final da preparação para o Campeonato Brasileiro de Estrada”, destacou o Benedito Tadeu Júnior, o Kid.

Após o compromisso no Litoral Norte, a equipe segue treinando e, provavelmente, participará de outras provas antes da disputa do Brasileiro entre os dias 22 e 25 de junho em Cascavel, no Paraná.

Fonte: https://www.portalr3.com.br/2023/05/pindamonhangaba-conquista-duas-vitorias-no-gran-cup-brasil-de-ciclismo-2023/

Ciclistas de 10 países nos primeiros lugares do Giro D'Italia

  O ciclismo é uma modalidade cada vez mais internacional. A Volta à Itália finalizou com os primeiros 10 ciclistas na geral, pertencentes a 10 países diferentes, situação que nunca tinha acontecido em nenhuma das três grandes voltas (Giro, Tour e Vuelta).
   Apenas por quatro vezes os ciclistas de nove nacionalidades diferentes, estiveram representadas nas grandes voltas no top 10 final: Volta à França, em 1993 e 2021, Volta à Espanha, em 2021 e Volta à Itália, em 2019.
   A primeira vez aconteceu em 1993 na Volta à França, quando Miguel Indurain venceu pela terceira vez a classificação geral e Pedro Delgado finalizou em 9.º lugar. A Espanha foi o único país que conseguiu colocar dois ciclistas nos primeiros dez. Só passados 26 anos, em 2019, com a vitória do equatoriano Richard Carapaz, se verificou a presença de nove nacionalidades diferentes entre os 10 primeiros, com os russos Pavel Sivakov e Ilnur Zakarin em nono e décimo lugar. De referir que Sivakov, hoje a competir sob a bandeira francesa, mantinha na altura a nacionalidade russa. Em 2021, tanto na Volta à França como na Volta à Espanha terminaram entre os 10 primeiros ciclistas de nove nacionalidades.
   Com oito nacionalidades nos primeiros dez da classificação geral, aconteceu por 16 vezes, Volta à Itália (9) - 1989, 2009, 2011, 2014, 2015, 2016, 2018, 2020 e 2021; Volta à França (5) - 2009, 2010, 2016, 2018 e 2022; Volta à Espanha (2) - 2017 e 2020.
   Pormenor atípico ocorrer na Volta à Itália deste ano, em que os primeiros 10 ciclistas na classificação geral são todos europeus, o que não acontecia desde 2008. O primeiro não europeu em 2023 foi o colombiano Einer Rubio em 11.º lugar.
   Na Volta à França, há muito anos que os 10 primeiros foram todos europeus. A primeira vez foi em 1997. Nos resultados oficiais de 1999 a 2002, dos quais Lance Armstrong (1999 a 2002) e Levi Leipheimer (2002) foram excluídos por casos de doping, também só europeus finalizaram nos 10 primeiros lugares. A Volta à Espanha em 2014 também finalizou com os primeiros 10 ciclistas de países europeus.
Nesta Volta à Itália que finalizou em Roma no domingo com vitória de Primoz Roglic (Eslovénia), seguido de Geraint Thomas (Grã-Bretanha) e João Almeida (Portugal), os restantes países nos primeiros 10 foram Itália, França, Países Baixos, Irlanda, Dinamarca, Alemanha e Bélgica.

Fonte: https://www.abola.pt/modalidades/2023-05-29/ciclismo-ciclistas-de-10-paises-nos-primeiros-lugares-do-giro/989754

Primoz Roglic venceu Giro com margem de tempo mais pequena desde 1974

Roglic se consagra com 14 segundos de vantagem para o segundo classificado (Foto: Getty Images)

  O ciclista esloveno Primoz Roglic (Jumbo-Visma) venceu a 106.ª edição da Volta a Itália, sendo consagrado com 14 segundos de vantagem para o segundo classificado, a margem mais ‘apertada’ desde 1974 e a quarta mais pequena de sempre, à frente do britânico Geraint Thomas (INEOS), um muito próximo segundo, e com 1m15s de vantagem para o português João Almeida (UAE Emirates), terceiro.
   Os 14 segundos para o campeão do Tour2018, que ‘destronou’ da liderança no ‘crono’ da penúltima etapa, representam a margem mais pequena de um campeão no século XXI, apenas aproximada aos 19 segundos que bastaram para o canadense Ryder Hesjedal triunfar em 2012, e a quarta mais pequena de todos os tempos.
   Com menos ‘folga’ na vitória, só dois ciclistas (em três edições), a começar pelo ‘recordista’ das vitórias ‘apertadas’, Fiorenzo Magni, que em 1948 bateu Ezio Cecchi por 11 segundos, conquistando o primeiro de três cetros do Giro.
   Magni, o ciclista mais velho de sempre a vencer a ‘corsa rosa’, na altura com 34 anos e 180 dias, mais que os 33 de ‘Rogla’, ocupa também a terceira posição deste peculiar pódio porque conquistou esse Giro, em 1955, com 13 segundos de diferença para a ‘lenda’ Fausto Coppi.
   Os grandes campeões não são imunes a estas margens pequenas e um dos maiores de todos, o belga Eddy Merckx, também figura na lista, uma vez que em 1974 foram 12 os segundos que o distaram do segundo classificado, Giambattista Baronchelli.
   Nos antípodas destes segundos está a hora e 57 minutos que Alfonso Calzolari distou de Pierino Albini em 1914, há mais de 100 anos, na primeira edição contada por tempos e não pontos.
   Era um mundo diferente ao de hoje, com oito etapas mas cinco delas com mais de 400 quilômetros, e chegou até a ser disputada nos tribunais, com Calzolari acusado de ser ajudado por um carro.
   No século XXI, a maior margem é a de Ivan Basso em 2006, com 9m18s de avanço para o espanhol José Enrique Gutiérrez.
   ‘Rogla’, de resto, venceu a Vuelta em 2020 com 24 segundos de vantagem para o equatoriano Richard Carapaz, mas em 2021 tinha uma ‘colchão’ de 4m42s para o espanhol Enric Mas e, no primeiro triunfo, em 2019, foram 2m33s para o também espanhol Alejandro Valverde.
   A quarta vitória em grandes Voltas, que o torna no 12.º ciclista a vencer Vuelta e Giro, permite-lhe igualar os feitos do espanhol Roberto Heras, o suíço Tony Rominger e o italiano Vincenzo Nibali, todos com um ‘tetra’, igualando o ‘tri’ espanhol com um Giro de Rominger, embora Heras só tenha vencido Vueltas e apenas Nibali tenha conseguido as três.
   Longe, bem longe, estão as 11 vitórias de Merckx, o campeão dos campeões, com cinco Giros, cinco Tours e uma Vuelta no palmarés.

Fonte: https://desporto.sapo.pt/modalidades/ciclismo/artigos/primoz-roglic-venceu-giro-com-margem-de-tempo-mais-pequena-desde-1974

Giro D'Italia: O homem que perdeu um Tour difícil de perder ganhou um Giro difícil de ganhar

O homem que perdeu um Tour difícil de perder ganhou um Giro difícil de ganhar
Primoz Roglic venceu pela primeira vez uma grande Volta fora do território espanhol. (Foto: Getty Images)

  Primož Roglič (Jumbo-Visma) conquistou sua primeira vitória geral no Giro d'Italia neste domingo, enquanto Mark Cavendish (Astana Qazaqstan), correndo seu último Giro, disparou para um triunfo notável no sprint final da corrida.
   Cavendish ultrapassou o rival Fernando Gaviria (Movistar) para uma vitória confortável à frente de Alex Kirsch (Trek-Segafredo) no final da etapa final, principalmente cerimonial, de 126 quilômetros pelas ruas de Roma.
   Esta é a quarta vitória absoluta de Roglič no Grand Tour, depois que o esloveno de 33 anos venceu a Vuelta a España três vezes. Ele também ficou em segundo lugar geral no Tour de France 2020 e em terceiro no Giro d'Italia em 2019.
Nas demais classificações individuais da prova, o ranking de montanha foi conquistado por Thibaut Pinot (Groupama-FDJ), Jonathan Milan (Bahrain Victorious) conquistou os pontos e João Almeida (UAE Team Emirates) conquistou o título de Ciclista Mais Jovem.
   Terceiro no Giro d'Italia de 2019 e apenas certo da vitória na corrida de 2023 depois de demolir o campo e assumir a liderança no contrarrelógio da etapa 20, Roglič disse que estava encantado por finalmente ter conquistado seu primeiro Grande Tour da Itália. .

“Cada vitória é especial e estou muito grato por ter conquistado esta”, disse ele, “e ela ficará em minhas memórias pelo resto da minha vida.

"Estou aproveitando o momento, tentando aproveitar todas essas emoções e tudo o que aconteceu ontem [sábado]. É sempre bom vencer nesta cidade espetacular, é super bonita."

Momentos antes, Cavendish conquistou sua 17ª vitória no Giro e a primeira vitória desde o Campeonato Nacional Britânico no verão passado, dando a ele um triunfo de enorme prestígio na capital italiana e, ao mesmo tempo, preparando-o perfeitamente para sua tentativa de 35º Tour de palco da França neste verão.

"Minha primeira vitória no Grand Tour foi em 2008 no Giro, em Reggio Calabria. Vencer aqui em Roma - é lindo", disse ele.

"Foi uma longa e difícil caminhada até o final do Giro, mas já chegamos perto algumas vezes antes.

"Esta é uma vitória da lista de desejos, fora do Coliseu. Estou muito feliz, muito feliz."

Como se desenrolou

   As fases iniciais da etapa final viram as habituais comemorações do último dia em duas rodas prevalecerem sobre qualquer tentativa de fuga, com Primož Roglič (Jumbo-Visma) e seus companheiros de equipe prontos para fotos nas bicicletas e aceitando os parabéns de seus rivais por sua vitória iminente.
   Foi só quando a corrida voltou a Roma com cerca de 60 quilômetros para percorrer que três pilotos, liderados por Maxime Bouet (Arkea-Samsic), fizeram uma tentativa de fuga à glória. Os poloneses Cesare Benedetti (Bora-Hansgrohe) e Tom Skujins (Trek-Segafredo) abriram uma diferença de cerca de 40 segundos a meio das seis voltas do circuito final de 13,6 quilômetros.
   Mas estimulados pelo tamanho de sua vantagem, Movistar, DSM, Bora-Hansgrohe e Astana Qazaqstan, todos animados para um sprint de grupo, rapidamente começaram a perseguição para trás.
   O pelotão só estava interessado em anular os três fugitivos, porém, em um circuito difícil e muito técnico. Não demorou muito até 12,5 quilômetros percorridos que os três da fuga foram engolidos.
   Depois de vários esforços de fuga durante o Giro, Derek Gee (Israel-Premier Tech) fez uma última tentativa para reivindicar uma vitória, apenas para a Movistar aumentar o ritmo e o amigo de Cavendish e ex-companheiro de equipe Geraint Thomas fazer um grande esforço para manter coisas sob controle.
   Cavendish cronometrou sua aceleração final perfeitamente depois que Gaviria disparou pelo lado direito da reta final logo no início. Tendo feito sua jogada apenas frações de segundo depois, o "Manxman" ultrapassou o colombiano e cruzou a linha com mais de dois comprimentos de bicicleta de sobra.
   Cavendish agora pode ir para a preparação final para o Tour de France com sua primeira vitória da temporada no bolso e um grande aumento de confiança, enquanto Roglič comemora a primeira vitória da Eslovênia no Giro d'Italia e seu quarto Grand Tour vitória em cinco anos.

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Fonte:

Novas regras da UCI e multas para equipes que usam protótipos em competição

A UCI renova as regras e aumenta as multas por uso de protótipos no próximo Tour de France

  A UCI reforçou as regras que regem o uso de protótipos em competição. A entidade reguladora aprovou um documento com o qual pretende limitar a liberdade que as equipes têm e vai obrigá-las a apresentar o material antes do início da prova e a colocá-lo no mercado nos 12 meses seguintes. Os regulamentos no momento serão aplicados no Tour de France.
   As competições são uma vitrine para os fabricantes ganharem força e mostrarem suas inovações diante dos olhos de meio mundo. É a oportunidade perfeita para mostrar que eles têm um material melhor do que os outros. O Tour de France é sem dúvida a maior vitrine do mundo, por isso a UCI decidiu agir sobre o assunto e tomar uma posição mais dura contra o uso de protótipos no Grande Boucle.
   A intenção da UCI é impedir que as equipes apresentem quaisquer alterações que possam ir além do regulamento. Por isso, deve mostrar seu arsenal dias antes do início da competição, com o qual terá mais margem para dar seu veredito.
   Especificamente, isso afetará apenas o que a UCI conhece como "equipamento crítico"; ou seja, quadros, guidões, rodas, guidões e extensões para contrarrelógio, roupas e capacetes. Como já foi dito, por enquanto isso afetará apenas o Tour de France 2023 e o Tour de France Feminino de 2023.
   A UCI vai punir o não cumprimento destas regras com multas que variam entre 5.000 e 100.000 francos suíços. No entanto, a sanção pode ser maior, pois se a UCI julgar apropriado, pode levar à desclassificação da equipe.
   O prazo para envio de todo esse material será 1º de junho para o Tour de France e 17 de junho para o Tour Feminino, aproximadamente um mês antes do início das competições.

O material deve estar disponível ao público.

   Este é outro objetivo que a UCI tem perseguido, que pretende que os equipamentos utilizados estejam à disposição de quem pratica ciclismo para comprar.
   Para isso, só serão aprovados aqueles que estiverem em fase final de desenvolvimento. Ou seja, que estarão à venda nos próximos 12 meses. Ainda assim, os regulamentos têm algumas lacunas: as marcas podem solicitar extensões, mas os prazos não são especificados e não se sabe se terão alguma penalidade se não o colocarem finalmente no mercado.
   Por fim, outra novidade será a utilização de etiquetas RFID em todas as caixas para ajudar a UCI a gerir as verificações aleatórias de equipamentos nas corridas. As tags são projetadas para que, se uma equipe tentar removê-las, elas sejam danificadas.

Fonte: https://www.brujulabike.com/nuevas-normas-multas-uci-equipos-prototipos/

Quantas calorias um ciclista gasta em uma etapa do Giro?

Em uma volta, o gasto calórico absolutamente insano que mostra a dureza do ciclismo no seu melhor.

Poucas competições são tão exigentes para um atleta quanto um grande volta ciclística que, ao longo de três semanas, exige o máximo do ciclista, gerando um gasto calórico absolutamente insano que mostra a dureza do ciclismo no seu melhor. Vamos colocar em números o que significa enfrentar uma corrida como o Giro d'Italia.

O Giro d'Italia também é um desafio nutricional

   Durante as três semanas que dura este Giro d'Italia 2023, ou qualquer um dos outros dois grandes passeios, os ciclistas devem percorrer 3.489 quilômetros, o que significa que gastam mais de 100.000 calorias que são distribuídas de forma desigual durante as etapas.
   E é que, apesar da falta de competitividade de que muitos acusam os ciclistas durante este Giro d'Italia, uma corrida como esta é tremendamente exigente, variando o gasto dos ciclistas das aproximadamente 3.000 calorias que podem ser usadas em uma etapa contrarrelógio até cerca de 12.000 que podem ser consumidos em uma grande etapa de montanha , sendo a média das etapas em torno de 7.000 calorias.
   Controlar ao máximo que os ciclistas recuperem tudo o que gastam da forma adequada fez da figura do nutricionista uma das mais importantes dentro das atuais estruturas das equipes, sendo ele quem determina o equilíbrio adequado entre os diversos nutrientes e a quantidade dos mesmos aqueles que cada ciclista deve ingerir.

   Dentre esses nutrientes, os mais relevantes são os carboidratos onde é necessário fornecer 10g/kg de peso do ciclista ao longo do dia.
   O dia começa com o pequeno-almoço, uma das principais refeições do dia e que varia consoante a fase do dia ou o papel de cada ciclista nesse dia. O piloto que vai agachar o dia todo no pelotão não consome o mesmo que aquele que sai para a etapa com a intenção de buscar a fuga. Em todo o caso, a única coisa que varia são as quantidades, sendo o arroz, o sumo, o fiambre, o pão ou a omnipresente papa de aveia omnipresente na mesa de todos os ciclistas.
   As etapas geralmente começam bem tarde, então os ciclistas fazem uma refeição leve antes da etapa no ônibus a caminho da largada. Desde o início o ciclista tem que comer continuamente, embora aqui a ingestão de hidratos de carbono seja reduzida para cerca de 6 g/kg para evitar problemas digestivos devido ao esforço. Também são utilizados produtos de fácil assimilação , entre os quais os géis energéticos têm triunfado pela facilidade de consumo e assimilação. Além disso, os auxiliares costumam incluir outros produtos para diversificar como os tradicionais bolinhos de arroz, marmelada ou pãezinhos com compota ou com algum presunto.

Logo no final da etapa chega o momento de recuperação em que é fundamental aproveitar a chamada janela metabólica em que o corpo fica especialmente receptivo à ingestão de nutrientes durante a meia hora após a etapa. Assim, assim que cruzam a linha de chegada, os assistentes esperam os ciclistas com seu shake de proteína e carboidrato. Mais tarde no carro de apoio será complementado com um prato de arroz ou massa.
Por fim, o jantar é a hora mais relaxante do dia e onde os cozinheiros da equipe aproveitam para preparar os pratos mais elaborados que, para além de servirem para uma correta alimentação do ciclista, servem de momento de descontração e diversão. Foi-se o tempo em que nas mesas só havia massa branca e arroz e frango grelhado , e hoje as equipas contam com autênticos chefs capazes de aliar a nutrição a jantares autenticamente deliciosos que fazem a sua parte para manter a motivação do ciclista alta.

Fonte: https://www.brujulabike.com/cuantas-calorias-gasta-ciclista-etapa-giro/

Giro d'Italia: Alberto Dainese vence ao sprint a 17ª etapa em Caorle

A chegada da etapa 17 do Giro d'Italia 2023 em Caorle(Foto: Getty Images Sport)

Alberto Dainese (Team DSM) conquistou a 17ª etapa do Giro d'Italia, derrotando Jonathan Milan (Bahrain Victorious) e Michael Matthews (Jayco-AlUla) em um sprint apertado decidido no foto finish em Caorle.
Em uma semana final dominada por montanhas, este foi um dia tão suave quanto você poderia imaginar, sem subidas e descidas líquidas nos 197 quilômetros de Pergine Valsugana até a cidade costeira acima de Veneza.

A equipe DSM apoiou amplamente Marius Mayrhofer nos sprints até agora neste Giro, mas eles giraram para Dainese, que conquistou sua segunda vitória em duas edições do Giro.
O time DSM foi o coletivo mais organizado na corrida de curvas pesadas e conquistou a pole position na última esquerda a 600 metros da linha. Dainese, no entanto, teve que esperar seu tempo quando seu líder arrancou com 400 metros ainda para o final, deixando Michael Hepburn para passar e estilingue Matthews em uma corrida de longo alcance.

   Dainese deixou o controle ir para Simone Consonni (Cofidis) na frente, mas correu para ele e depois disparou no turbilhão de Matthews antes de bater para a direita. Enquanto isso, o maglia ciclamino Milan veio ainda mais atrás para entrar na disputa da maneira típica de balançar a cabeça.
   Os três se juntaram na linha, e Dainese quase conseguiu manter seu guidão à frente do Milan por uma margem apertada, com Matthews a menos de meia roda de trás imprensado no meio deles.

"Foi insano", disse Dainese, que revelou que vinha lutando contra enjoos estomacais e dificuldades respiratórias nos últimos cinco dias.

"Fizemos uma final insana com os meninos. Fui um pouco ultrapassado pelos caras da esquerda, então tive que apertar e tentar pegar Matthews. Os últimos metros eu tive que ir tão fundo. Eu vi Jonny vindo. Eu não podia, eu realmente joguei minha bike no limite, mas foi bom colocar minha roda alguns centímetros à frente e conseguir a vitória.

   Niccolo Bonifazio (Intermarché-Circus-Wanty) chegou tarde com velocidade para obter o quarto lugar à frente do enfraquecido Consonni, enquanto Fernando Gaviria (Movistar) teve que se contentar com o sexto lugar.
   O colombiano foi um dos vários velocistas de alto nível que ficaram fora de posição nos quilômetros finais técnicos, com o vencedor da etapa 11 Pascal Ackermann (UAE Team Emirates) conseguindo apenas o 10º lugar. Mark Cavendish (Astana Qazaqstan) ficou bem abaixo na 19ª colocação, tendo travado no volante do Milan, mas depois mudou para seguir o companheiro de equipe Luis Leon Sanchez com 2,3 km para o final e logo depois perdeu terreno enorme e com isso qualquer esperança de uma vitória na 17ª etapa do Giro .
   Não houve alteração na classificação geral, pois o pelotão teve seu dia mais calmo até agora neste Giro caótico, embora ainda tenha havido alguns pontos de chuva. Geraint Thomas (Ineos Grenadiers) foi defendido pelos companheiros na corrida e manteve a camisa rosa, sem alteração na classificação geral.
"Foi um final um pouco louco, mas estou feliz por ter feito isso", disse Thomas. "Estávamos bem sentados, apenas tentando economizar o máximo possível para os próximos três dias."

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Fonte: https://www.cyclingnews.com/races/giro-d-italia-2023/stage-17/results/

Karen Olimpio e Luiz Miguel Honório vencem maratona de MTB em etapa da Estrada Real

Karen Olimpio comemorando a virória (Foto: Nathã Burns)

No último dia da etapa de Ouro Branco (MG) da Internacional Estrada Real Chaoyang de ciclismo mountain bike, as corridas foram de XCM, a maratona. Os destaques deste domingo (21) ficaram por conta de Karen Olimpio e Luiz Miguel Honório.
Karen completou em 3h01m58s, seguida por Ana Laura Moraes e Luiza Euzebio, que fecharam em 03h22m18 e 03h27m10s. Desta forma, Karen encerra a etapa de Ouro Branco com 100% de aproveitamento, afinal, ela ganhou as provas de XCC e XCO, na última sexta e no último sábado (19 e 20, respectivamente).

No masculino, campeões diferentes

Já no masculino, Luiz Miguel Honório, da Colli, levou com 2h23m42s, contra 2h24m41s de Guilherme Muller e 2h27m19s de Ignacio Gallo. Assim, houve mais equilíbrio entre os homens, pois Henrique Avancini ganhou no XCC na sexta-feira e José Gabriel levou a melhor no sábado, na disputa do XCO.

Mais sobre o último dia e a Internacional Estrada Real

Além das duas provas da categoria Elite, houve outras 39 corridas, sendo 19 no completo (58 km) e 20 no reduzido (44 km). O domingo foi contemplado ainda com as corridas kids, para crianças de 2 a 11 anos. Ao todo, foram 1.800 ciclistas, sendo mil só no último dia. A etapa de Ouro Branco foi a segunda da Internacional Estrada Real Chaoyang. A primeira ocorreu em março, em Itabirito (MG). Já a terceira será na cidade de Arcos, de 28 a 30 de julho, em Arcos, também no interior mineiro.

Fonte: https://www.terra.com.br/esportes/karen-olimpio-e-luiz-miguel-honorio-vencem-maratona-de-mtb-em-etapa-da-estrada-real,f055c7b97c8477d3e971a8ff505b6d60xa4znt7r.html

Campeonato Paulista de Ciclismo é realizado em Barretos

Evento contou com a participação de atletas olímpicos e paraolímpicos (Foto: Divulgação)

Organizado pela Federação Paulista de Ciclismo (FPC), em parceria com a prefeitura municipal e apoio da secretaria estadual de Esportes, a competição validava pontos para ranqueamento dos atletas e o título estadual. Participaram mais de 250 atletas em diversas categorias, que contou com o percurso de 14 km, durante dois dias de prova. O trajeto foi projetado na avenida das Comitivas, seguindo até a reta final atrás do colégio Sesi, em Barretos.

"Tivemos, como esperado, um fim de semana bastante disputado. Os ciclistas deram um show e mostraram, mais uma vez, a força do ciclismo paulista. Parabéns a todos os participantes e nosso agradecimento à Prefeitura de Barretos e ao Deputado Sebastião Santos, um grande amigo do ciclismo e que teve papel importante na realização dos eventos em Barretos", afirmou o presidente da Federação, José Cláudio Facex.

Entre os principais nomes que disputaram o do torneio estavam o medalhista olímpico e paraolímpico Lauro Cesar Moro Chaman - campeão na categoria de Contrarrelógio Individual, e a atleta olímpica e medalhista nos jogos pan-americanos, Wellyda dos Santos - campeão da Elite na categoria Estrada.

Confira a lista dos campeões na categoria de Contrarrelógio Individual

Elite Masculino - 1. Lauro Cesar Moro Chaman (Swift Carbon Pro Cycling Brasil), 00:35:08.671
Elite Feminino - 1. Gabriela Souza (Santos Cycling Fupes), 00:22:25.177
Infanto-Juvenil Feminino - 1. Gabriela Galvão (Lelin Bikes), 00:30:13.332
Infanto-Juvenil Masculino - 1. Arthur Souza Corbani (Avulso), 00:22:48.702
Júnior Masculino - 1. Vitor Gabriel Tofanini (SF Racing), 00:18:57.806
Juvenil Feminino - 1. Livia Eduarda Ribeiro Martins (Mogi Guaçu), 00:26:04.547
Juvenil Masculino - 1. Ivan Carlos de Souza Filho (Ilha Bike Center), 00:19:43.492
Master A Feminino - 1. Kelly Romero (Team Macieira Brasil), 00:23:02.370

Confira a lista dos campeões na categoria de Estrada

Elite Masculino - 10 voltas - 1. Kleber Ramos da Silva (Funvic), 03:23:46.260
Elite Feminino - 5 voltas - 1. Wellyda dos Santos (ABEC Rio Claro), 02:01:22.625
Sub-23 Masculino - 1. Pedro Leme (Santos Cycling Team), 03:26:42.316
Júnior Masculino - 1. Breno Dos Santos Pereira São José Ciclismo Junior Masc 5 02:13:30.937
Juvenil Masculino - 1. Pedro Henrique Meneguetti Rodrigues (Fundesporte Araraquara), 02:05:21.507
Juvenil Feminino - 1. Yasmin de Andrade (ABEC Rio Claro), 01:31:15.538
Infanto-Juvenil Masculino - 1. Arthur Souza Corbani (Avulso), 01:20:18.940
Infanto-Juvenil Feminino - 1. Beatriz Sposito Ramos (ABEC Rio Claro), 00:58:33.872
Sub-30 Masculino - 1. Antonio Marques (Feac Franca), 02:14:07.277
Master A1 Masculino - 1. Pedro Henrique (Pedal Power), 02:01:46.161
Master A2 Masculino - 1. Simon Pierre de Groote (Carbone Cycling Club \ Macieira), 02:01:45.877
Master B1 Masculino - 1. Gustavo Machado (Escalera CC), 02:05:17.581
Master B2 Masculino - 1. Elvis Tezotto de Miranda (Seme Santa Bárbara SF Racing), 02:05:18.463
Master C1 Masculino - 1. José Donizete Santos, 01:50:37.276
Mas C2 Masculino - 1. Sergio Gibin (Seme Santa Bárbara SF Racing), 01:50:24.225
Master D1 Masculino - 1. Fernando Archila Gonçalves (Indaiatuba), 01:40:34.850
Master D2 Masculino - 1. Newton de Souza Leite (Mogi Guaçu), 01:42:10.492
Master A Feminino - 1. Camilla Caetano Silva (MC Assessoria Esportiva/Valgrou), 01:46:02.518
Master B Feminino - 1. Daniela de Oliveira (Time Jundiaí de Ciclismo), 01:45:33.760
Master C Feminino - 1. Silvia Ribeiro Nardi Sanches (Cycling Nards Bike Shop), 01:43:25.030
Open Masculino - 1. Rafael Carboni Machado (Vini Bike Team / Time Praia Grande), 02:05:25.041
Open Feminino - 1. Roberta Franco (Evo Company), 01:45:35.434
MTB Elite Masculino - 1. Adilson Aparecido Vieira (Mogi Guaçu), 01:34:03.209
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Fonte: https://www.al.sp.gov.br/noticia/?id=452203

Mark Cavendish anuncia sua aposentadoria, mas antes vai lutar pelo recorde do TOUR

Britânico, a uma vitória do recorde de maior vitorioso em etapas do Tour, está empatado em 34 vitórias com Eddy Merckx (Foto: LaPresse)

Durante o segundo dia de descanso do pelotão do Giro d’Italia, um anúncio: Mark Cavendish vai se retirar do pelotão profissional no final de 2023. Durante a coletiva de imprensa em Coccaglio, o britânico, um dia após completar 38 anos, declarou.

“Adorei correr cada quilômetro desta corrida até agora, então sinto que é o momento perfeito para dizer que é meu último Giro d’Italia e que 2023 será minha última temporada como ciclista profissional.”

Em julho, Cavendish está previsto no pelotão do Tour de France, que disputará pela 14ª vez. Com a equipe Astana Qazaqstan, tentará quebrar o recorde de todos os tempos de 34 vitórias em etapas que atualmente divide com Eddy Merckx.
Ao lado da esposa e filhos, Cavendish destacou o quanto o ciclismo é importante em sua história.

“O ciclismo é minha vida há mais de 25 anos. Eu vivi um sonho absoluto. A bicicleta me deu a oportunidade de ver o mundo e de conhecer pessoas incríveis, muitas das quais tenho orgulho de chamar de amigas. Eu amo o esporte mais do que você pode imaginar e não consigo me ver indo muito longe disso, com certeza.”

Cavendish na coletiva nesta segunda-feira no Giro d’Italia

Cavendish disse que ainda não sabe qual corrida será a da sua despedida, mas prometeu valorizar seus momentos finais como profissional.

“Quando você entende que não é para sempre, fica mais fácil aproveitar cada sensação que esse esporte tem a oferecer”, acrescentou.
“Hoje é o quinto aniversário do meu filho Casper, felizmente é um dia de descanso e posso passar o aniversário dele com ele. Acho importante agora poder estar presente em todos os aniversários da minha esposa Peta e de todos os nossos filhos.”

Profissional desde 2007, Cavendish conquistou 161 vitórias na carreira, incluindo o Campeonato Mundial de 2011 em Copenhague e a clássica monumento Milão-San Remo em 2009. Venceu etapas e a classificação por pontos em todos os três Grand Tours, e também faturou a camisa de líder. O britânico também se destacou na pista, incluindo três títulos mundiais em Madison e uma medalha de prata na Omnium nas Olimpíadas Rio 2016.

Cavendish e Merckx na largada na etapa 19 do Tour de France de 2021

O Tour de France, que ele começou a disputar em 2007, está no centro das atenções.

“O Tour de France é o que sempre definiu minha carreira. Estamos nesse ponto em que posso superar (o recorde de Merckx). Outra vitória no Tour é tudo para as pessoas, mas, para mim, não é uma vitória, são duas ou três, o que eu puder fazer. Para mim é bem simples.”

Em 2020, Cavendish vinha de temporadas marcadas por doenças e longos tratamentos e parecia que sua carreira estava no fim, mas o britânico assinou um contrato para voltar para a QuickStep. Foi um renascimento. Em 2021, venceu quatro etapas do Tour de France e conquistou a camisa verde da classificação por pontos. Mas, talvez por ficar de fora do Tour de 2022, Cavendish deixou a QuickStep e anunciou que iria para a B&B Hotels, que pouco tempo depois enfrentou problemas econômicos e fechou. A Astana-Qazaqstan de Alexandre Vinokourov o resgatou.
Até agora Cavendish não conquistou uma vitória com a equipe do Cazaquistão, embora tenha chegado perto com o quarto lugar em Salerno e o terceiro em Tortona no Giro d’Italia 2023. Sua próxima chance no Giro será nesta quarta-feira, na 17ª etapa.

Fonte: https://www.bikemagazine.com.br/2023/05/mark-cavendish-se-aposenta-mas-antes-vai-lutar-pelo-recorde-do-tour-de-france-ciclismo/

Giro d'Italia: Almeida supera Geraint Thomas na 16ª et no topo do Monte Bondone

João Almeida, da UAE, comemora ao cruzar a linha de chegada da 16ª etapa (Foto: Getty Images Sport)

  Depois da mais lenta das queimaduras, o Giro d'Italia pegou fogo na 16ª etapa, com João Almeida (UAE Team Emirates) vencendo a etapa, Geraint Thomas (Ineos Grenadiers) levando a camisa rosa, e ambos dando tempo para Primož Roglič (Jumbo- Visma).
   Quando Thomas escapou de Roglič para se juntar a Almeida, que havia atacado cerca de um quilômetro depois do cume do Monte Bondone, parecia uma crise para o três vezes vencedor da Vuelta. Ele administrou relativamente bem, marcando a diferença nos quilômetros finais graças ao companheiro de equipe Sepp Kuss, mas ainda cedeu 25 segundos na linha e talvez um bom pedaço de impulso e confiança também.
   Almeida levou a melhor sobre Thomas no sprint a dois para a linha no cume do Monte Bondone, com Thomas a terminar ao volante mas com a consolação de assumir a liderança da geral .
   Roglič cruzou a linha 25 segundos depois para o terceiro lugar, recuperando quatro segundos de bônus, enquanto Eddie Dunbar (Jayco-AlUla), o único outro piloto que sobreviveu à primeira seleção real do CG deste Giro, ficou em quarto lugar no volante de Roglič.
   A derrota foi pior para Damiano Caruso (Bahrain Victorious), que sofreu mais de um minuto, ao lado de nomes como Lennard Kämna (Bora-Hansgrohe), Andreas Leknessund (Team DSM) e Hugh Carthy (EF Education-EasyPost ) .
   A seleção ocorreu nas íngremes encostas superiores do Monte Bondone, o ato final de uma abertura da semana final que totalizou mais de 5.000 metros de ganho de elevação em cinco subidas. Jumbo-Visma havia controlado o pelotão o dia todo, assumindo o comando pela primeira vez neste Giro, mas foi usurpado e exposto por Almeida e seus homens da UAE Team Emirates.
   Kuss sendo retido, Jumbo-Visma queimou a última carga em seu trem, Rohan Dennis, antes do final da suave seção de meio de subida, ponto em que os atletas da UEA assumiram as rédeas através de Davide Formolo e Brandon McNulty. Mas foi Jay Vine cujo esforço nuclear explodiu o grupo CG pela primeira vez nesta corrida. Em um piscar de olhos, a folga do dia acabou e o grupo da CG, com 20 integrantes até então, se desfez. Ao passar para Almeida a 8,5 km do cume, apenas Thomas, Roglič, Kuss e Dunbar puderam segui-lo.
   Almeida levou as coisas adiante, mas, sentindo uma calmaria, lançou um grande ataque a 5,8 km do fim. Parecia que Roglič tinha tudo sob controle, já que Kuss manteve a diferença em alguns segundos, mas a 4,5 km do fim, Thomas repentinamente deu a volta e saltou para Almeida quando Roglič se debateu. Thomas assumiu a responsabilidade pelos próximos quilômetros e aumentou a vantagem para 30 segundos, mas então, mesmo com Almeida contribuindo para os 3 km finais, Kuss, Roglič e Dunbar conseguiram tapar o buraco no navio.
   No final, parecia que Roglič poderia considerar-se afortunado por ter saído com apenas um pequeno arranhão, mas Almeida e Thomas sentirão cheiro de sangue enquanto as montanhas se acumulam nesta última semana.

"Estou superfeliz, é um sonho tornado realidade", disse Almeida, comemorando sua primeira vitória em uma etapa do Grand Tour. "Depois de quatro anos [no Giro], eu sempre estive tão longe e tão perto ao mesmo tempo. Finalmente consegui, então sim, estou super, super feliz."

Com o líder da prova Bruno Armirail (Groupama-FDJ) caindo ainda mais na subida final, Thomas voltou a vestir a camisa rosa, agora liderando o Giro por 18 segundos sobre Almeida, que conquistou 10 segundos de bônus pela vitória contra seis do galês.
Roglič é agora terceiro com 29 segundos, com uma grande diferença entre os lugares do pódio e os restantes. Caruso tecnicamente subiu duas posições para o quarto, mas agora está 2m50s atrás, 13 segundos sobre Dunbar, que subiu três posições para o quinto.

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Fonte: https://www.cyclingnews.com/races/giro-d-italia-2023/stage-16/results/

Organização do Giro reduz a 13ª etapa devido ao mau tempo

As condições meteorológicas adversas levaram a organização da Volta a Itália a encurtar a etapa desta sexta-feira.
A 13.ª etapa, uma das mais duras do Giro (com categoria 5 estrelas), terá 74,6 quilômetros em vez dos 199 quilômetros previstos. A primeira de três contagens de montanha de primeira categoria do dia foi também eliminada, restando as duas seguintes, a última das quais a coincidir com a meta em Crans Montana, na Suíça.

Ainda antes do anúncio feito ao abrigo do Protocolo para as Condições Meteorológicas Extremas, uma das equipas participantes no Giro publicou nas redes sociais um vídeo do temporal enquanto se dirigia para o inicialmente previsto ponto de partida da etapa.

Fonte: https://maisfutebol.iol.pt/ciclismo/modalidades/organizacao-do-giro-reduz-etapa-13-devido-ao-mau-tempo

Giro d'Italia: Nico Denz consegue a vitória ao sprint na 12ª etapa

Nico Denz vence a 12ª etapa do Giro(Foto: Stuart Franklin/Getty Images)

  Nico Denz (Bora-Hansgrohe) conquistou a maior vitória de sua carreira na 12ª etapa do Giro d'Italia , triunfando em um sprint de três ao alto após um dia dramático na fuga.
   O alemão levou a melhor sobre Toms Skujins (Trek-Segafredo) e Sebastian Berwick (Israel-Premier Tech) na corrida final para a linha em Rivoli, tendo se livrado de um grupo separatista muito maior a quase 100 km de distância.
O pelotão chegou oito minutos depois, com Geraint Thomas (Ineos Grenadiers) mantendo a maglia rosa em um dia que não viu nenhuma mudança no topo da classificação geral, embora Sepp Kuss (Jumbo-Visma), Ilan Van Wilder (Soudal-QuickStep ) e Patrick Konrad (Bora-Hansgrohe) ganharam alguns minutos depois de se infiltrarem na fuga.
   Essa fuga contou com 30 pilotos, formando ambos os lados da subida inicial da categoria 3 em Pedaggera, mas foi brutalmente reduzida para cinco com 95 km para o fim. Muitos pilotos voltaram para pegar capas de chuva, e os companheiros de equipe Trek-Segafredo de Skujins apertaram os freios em uma rotatória, deixando uma lacuna aberta para os cinco pilotos na frente.
   Samuele Battistella (Astana Qazaqstan) estava lá, mas logo caiu ao vomitar na bike por causa do esforço, enquanto Alessandro Tonelli (Green Project-Bardiani-CSF-Faizane) foi distanciado na última subida da categoria 2 de Colle Braida, deixando os três finalistas para lutar.
   O cume dessa subida, que mediu 9,8 km a 7,1% e foi ainda mais íngreme nos últimos 5 km, foi uma linha de chegada virtual para Denz, que lutou muito para se segurar enquanto Skujins forçava o ritmo. O trio iniciou a descida e, em seguida, Denz deu início às hostilidades com um ataque muito rápido a 12 km do fim, que derrubou Berwick brevemente e expôs definitivamente sua fraqueza.
   Denz estava feliz por liderar nos cautelosos quilômetros finais, e Skujins dificilmente poderia ter planejado melhor quando lançou seu sprint no turbilhão, mas Denz era muito forte e Skujins teve que baixar a cabeça quando o alemão comemorou muito feliz a sua primeira Grande Vitória por etapas de sua carreira.

"Eu não sei o que dizer. É muito grande para mim e, obviamente, estou super orgulhoso", disse Denz.

“Eu não deveria estar na fuga. Quando olhei em volta, havia apenas monstros ao redor – apenas caras grandes. Achei que seria difícil para mim fazer alguma coisa e pensei que poderia ajudar Konrad a vencer a etapa. Mas a colaboração foi muito, muito ruim, e eu ainda estava na frente, e de repente tivemos uma lacuna e avançamos totalmente.

“Na última subida, eu estava no meu limite. Eu mal consegui passar por cima. Depois que consegui isso, sabia que havia um chute e tinha que jogar tudo para atacar ali. Obviamente, tudo voltou ao normal, mas também fiz uma finalização bastante rápida e isso me salvou no final. Estou nas nuvens agora.”

Em termos de classificação geral, não houve mudança para os 10 primeiros. No entanto, três forasteiros ganharam um pedaço de tempo.

Fonte: https://www.cyclingnews.com/races/giro-d-italia-2023/stage-12/results/

Tao Geoghegan Hart operado com sucesso, mas sem alta hospitalar

Ciclista britânico foi operado a uma fratura na anca sofrida na sequência da queda que o fez abandonar a Volta a Itália. (Foto: AFP)

O ciclista britânico Tao Geoghegan Hart (INEOS), campeão do Giro'2020, foi operado com sucesso a uma fratura na região do quadril, mas não tem ainda alta hospitalar, após a queda de quarta-feira que o fez abandonar a Volta a Itália.
"Após uma cirurgia bem-sucedida, Hart vai agora esperar por alta hospitalar", escreveu na rede social Twitter a equipe britânica, que na quarta-feira tinha revelado que Geoghegan Hart sofrera uma fratura no lado esquerdo do quadril.

Segundo a mesma nota, o corredor de 28 anos "continua bem humorado" e deseja "agradecer aos muitos fãs que enviaram mensagens de apoio e de rápida recuperação e regresso à competição".

Fonte: https://www.ojogo.pt/modalidades/ciclismo/noticias/tao-geoghegan-hart-operado-com-sucesso-mas-sem-alta-hospitalar-16379252.html

Curitiba (PR) recebe FEIRA MUNDO BIKE no final de maio

Evento será em Curitiba nos dias 26 e 28 de maio (Foto: Bikemagazine)

  A maior feira voltada ao universo ciclístico da região Sul do Brasil já tem data confirmada para acontecer em Curitiba. A terceira edição da Feira Mundo Bike será realizada entre os dias 26 e 28 de maio, no Centro de Eventos Positivo, localizado no Parque Barigui.
   Os visitantes poderão conferir exposição de bikes antigas, encontrar orientações para quem quer começar a pedalar, testar novos modelos, ver lançamentos, tendências, peças, serviços, acessórios, vestuários, nutrição esportiva e muita tecnologia para ciclistas amadores e profissionais.
   O número de adeptos ao ciclismo vem aumentando a cada ano. De acordo com a Ciclo Iguaçu (Associação dos Ciclistas do Alto Iguaçu) a promessa da Prefeitura de Curitiba é chegar a 400 km de estrutura cicloviária, o que estimularia ainda mais os moradores a aderirem ao uso das bikes como meio de transporte, para prática de exercícios ou como lazer.

“Em 2019, tínhamos 204 km de infraestrutura, e nos últimos 4 anos foram entregues 61km, totalizando 265 km. Esperamos que a promessa se concretize e haja o incremento de mais 140km até ano que vem”, observa a coordenadora geral da Ciclo Iguaçu, Patrícia Valverde. Ainda, de acordo com a entidade, 2% de todas as viagens realizadas na cidade são feitas utilizando a bicicleta como modal de transporte.

Esse crescimento também se reflete no comércio de produtos e serviços para atender a essa demanda.

“Participar desta feira é uma oportunidade para as marcas poderem se relacionar diretamente com o cliente final, mostrar as novidades e fomentar os seus negócios. Já, para os ciclistas amadores e profissionais, o evento desperta curiosidade quanto aos atrativos e as novidades que podem contribuir para mais proteção, conforto, beleza e performance para o seu treino ou deslocamento”, comenta Alisson Acosta, organizador da Feira Mundo Bike.

   Pioneiro no Paraná e na região sul, o evento irá reunir em um mesmo local, expositores com lançamentos, peças, serviços, acessórios, vestuários, nutrição esportiva e muita tecnologia. Para o público em geral, serve de estímulo para começar a pedalar e aproveitar os produtos vendidos pelas marcas com preços abaixo do mercado.
   Mas os visitantes da Feira Mundo Bike não vão encontrar apenas produtos e serviços, pois poderão conferir diversas atrações, como exposições de bikes antigas, encontro de clubes de ciclistas, pista para testar vários modelos de bicicletas, além de debates sobre temas como cicloturismo, sustentabilidade, saúde e bem-estar, tudo relacionado ao mundo do ciclismo e fitness.
   O evento reserva atrativos para a família, com a participação do Maxx Bazar (onde serão aproximadamente 30 stands com produtos diversos, como vestuários femininos, semijoias, calçados, produtos de beleza e muito mais). Um grande espaço kids, barbearia e estúdio de tatuagem. E para quem não quer deixar seu pet em casa, a feira é pet friendly.
   Segundo Alisson Acosta, da 2A eventos, organizador do evento, a feira tem se consolidado como um grande ponto de encontro para ciclistas profissionais e amadores do Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul.

“Esse mercado tem seguido uma tendência mundial de crescimento, atingindo cada vez mais pessoas que buscam aliar a atividade física com a sustentabilidade, cuidando do seu bem estar e também do planeta”.

Serão três dias de muitas atividades e inovações que os participantes poderão conferir, valorizando e incentivando a prática do ciclismo na região.

FEIRA MUNDO BIKE

Data: 26 a 28 de maio de 2023
Local: Centro de Eventos Positivo – Parque Barigui – Curitiba – Paraná

Datas e horários:
Na sexta (26) das 14h às 22h
No sábado (27), das 10h às 22h
No domingo (28), das 10h às 20h

Realização: 2A eventos
Ingressos: Vendas antecipadas pelo Disk Ingressos. Lote 01: R$ 15 a inteira e R$ 7,50 a meia-entrada.

Disk Ingressos: https://www.diskingressos.com.br/grupo/1178/28-05-2023/pr/curitiba/feira-mundo-bike-3-edicao

Fonte: https://www.bikemagazine.com.br/2023/05/curitiba-pr-recebe-feira-mundo-bike-no-final-de-maio/

Problemas com o uso de tubeless para a bicicleta de estrada

O uso de pneus sem câmara é cada vez mais comum no ciclismo de estrada , apesar de ainda apresentar alguns inconvenientes que mantêm muitos ciclistas dependentes do sistema tradicional de câmara e pneu.

O negócio inacabado do tubeless

   Nos últimos dois anos, vimos como os fabricantes de rodas começaram a focar sua oferta em modelos de rodas compatíveis com a tecnologia tubeless, cujo uso se espalhou até para a concorrência, em detrimento dos tubulares presos a aros específicos que historicamente são usados há décadas. .
   No entanto, o ciclista continua meio relutante em usá-lo em um mundo tradicionalmente pouco aberto a mudanças e novidades como o mundo da estrada. E é isso, é inegável que o sistema tubeless aplicado em rodas ainda tem alguns detalhes que precisa polir para se popularizar. Outras das desvantagens que os ciclistas colocam no uso do tubeless são inerentes ao sistema.
   Já é uma questão de cada um pesar as vantagens objetivas de prescindir da câmara de ar em nossas rodas, como melhor rolamento, maior resistência a furos ou a possibilidade de usar pressões mais baixas que melhoram a aderência dos pneus. e no lado oposto, os problemas que coloca como uma montagem mais complicada, a possibilidade de subcotação ou o preço mais alto de coberturas específicas.
   Estas são as principais desvantagens que atualmente impedem que o sistema tubeless chegue aos ciclistas de estrada.

Possibilidade de destalonar

Ter a tampa do pneu saindo repentinamente é um dos principais medos ao optar pelo tubeless. Embora seja um evento muito raro, não pode ser descartado, pois não existe um padrão que defina medidas, design de aro e pneu, tolerâncias e outros parâmetros que o sistema tubeless deve cumprir, mas cada marca o interpretou como melhor entendeu.
Há alguns anos, o Mavic, precursor do sistema, lançou suas especificações UST com o objetivo de torná-lo o padrão tubeless, mas não obteve muito sucesso em sua implementação. Define detalhadamente as dimensões que os aros devem atender e as tolerâncias admissíveis nos diâmetros dos aros e pneus.Se havia pouca confusão, ela aumentou com o advento dos aros sem gancho que não possuem ganchos nas extremidades para segurar o pneu, contando apenas com a pressão do ar nas paredes laterais do pneu para mantê-los no lugar.

  Tanta heterogeneidade faz com que encontremos combinações de selante e pneu excessivamente soltas ou, pelo contrário, algumas praticamente impossíveis de montar, obrigando o ciclista a fazer tentativas e erros para determinar quais os pneus que melhor funcionam com selante.
   No caso do uso de aros sem gancho, as próprias marcas publicam listas com as capas que consideram compatíveis com suas rodas, que devem ter rigidez lateral suficiente para manter a forma em todas as situações.
   No entanto, o maior perigo do alívio do talão vem dos ciclistas de estrada, muitas vezes inconscientes de que o tubeless requer menos pressão de ar , um problema que é exacerbado com pneus mais cheios e que continuam a equipar as bikes.

Uso de pressões mais baixas

É curioso como uma das principais vantagens do tubeless é poder usar pressões mais baixas sem o perigo de sofrer um furo no pneu, sendo um dos aspectos que mais gera rejeição entre os ciclistas de estrada.
É preciso contextualizar que muitos ciclistas de estrada, que andam de bicicleta há 20 ou 30 anos, vêm de uma época em que se usavam tubulares e pneus de 19mm, aos quais era preciso aplicar pressões extremamente altas para evitar os furos.

  Atualmente, os pneus 700x25c tornaram-se o tamanho mais comum no mercado e até mesmo os de 28 começam a ganhar espaço, fomentados por aros que evoluíram em largura com modelos de 19, 21 e até 23 mm de largura. Largura que, por sua vez, aumenta o balão efetivo dos pneus que montamos.
   Se lembrarmos do que nos ensinavam nas aulas de física do ensino médio, pressão e volume do ar são parâmetros diretamente relacionados, porém, não é estranho continuar vendo quem ignora as especificações dos fabricantes e inflar seus pneus de 25 ou 28 a 8 bar de pressão.
   A falsa crença de que quanto maior a pressão, menor o atrito é a origem disso, sem levar em conta que com tais pressões o pneu salta constantemente do solo, causando maior perda de força que transmitimos à roda.
   Existem muitas experiências e estudos científicos que mostram que, além de evitar ressaltos e se adaptar melhor ao terreno, um pneu com menos pressão transfere melhor a força que recebe . Além disso, ter uma superfície de contato maior implica em maior aderência nas curvas.

Montagem complicada

Montar pneus sem câmara não é algo trivial para os menos experientes, como acontece com o sistema tradicional de câmara e pneu. Em muitas ocasiões é necessário ter um compressor ou uma bomba de pé específica para pneus tubeless que possua um tanque de ar pressurizado que possamos liberar repentinamente para dar o primeiro sopro de ar que encaixe os flancos do pneu tubeless no aro . Isso obriga muitas vezes a visitar um posto de gasolina e usar o compressor para finalizar a montagem dos novos pneus.

Outra coisa que é incômoda para muitos é ter que usar líquido antifuro no interior e sua dosagem dependendo do tamanho do pneu que usamos.
Obviamente, isso é algo inerente ao sistema, embora especificações como as do Mavic com seu UST, que exigem tolerâncias muito apertadas, permitam que os pneus sejam inflados mesmo com uma bomba de pé convencional.

Manutenção aumentada

   O uso do sistema tubeless também requer alguma atenção do piloto depois de instalado.
   Por um lado, é necessário verificar a pressão quase diariamente, pois sempre há vazamentos. Algo que, por outro lado, não é estranho aos usuários de câmeras de látex.
   Também é necessário incluir entre as tarefas de manutenção a verificação periódica do nível do líquido selante e a reposição à medida que seca.

  Consertar furos que não cobrem o fluido é outra coisa que os ciclistas rejeitam. Se forem utilizadas macarrãozinhos pelo simples fato de ter que furar intencionalmente o pneu para inseri-la e se for escolhida a opção do adesivo, que significa retirar o pneu, retirar o líquido e limpar a área afetada antes da aplicação do adesivo.
   Outro aspecto que causa desconfiança é o conserto no caminho, caso seja necessário retirar o pneu para inserir uma câmera. Não é incomum esquecer que o pneu pode ser perfurado por pequenos furos que, se estiverem cobertos e ao colocar a câmera, perfuram instantaneamente. Também é preciso levar em conta a sujeira de colocar a câmara com o líquido restante e o problema das combinações de pneu e câmara que entram excessivamente apertadas, chegando em alguns casos a ser impossível inserir a câmara.
   São todas tarefas simples mas que exigem uma certa habilidade e dedicação que não é necessária no caso do uso de câmera e pneu.

Preço mais alto das pneus

O uso de tubeless na estrada requer o uso de pneus específicos com as laterais fortes o suficiente para suportar o uso sem câmara e a superfície interna isolante o suficiente para conter o ar nas pressões usadas no ciclismo de estrada.
Embora a oferta de pneus sem câmara tenha vindo a expandir-se e mesmo a alargar-se no marcado, em média o custo por unidade costuma ser entre R$70 e R$140 mais caro do que os modelos equivalentes de câmara e pneu. Um preço que, em todo o caso, continua ainda a ser inferior ao dos tubulares de qualidade.

É de esperar que a maior presença de rodas aptas para tubeless e uma utilização cada vez mais comum deste sistema resulte num ajustamento dos preços e num aumento da oferta de pneus disponíveis, pese embora a incerteza que origina a atual situação inflacionária.

Fonte: https://www.brujulabike.com/problemas-tubeless-bici-de-carretera/

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