Mathieu Van der Poel 'pagando o preço pelos ataques que cometeu em seu corpo' (Foto: Getty Image Sports)
Mathieu van der Poel só vai regressar à ação do Ciclocross quando não sentir dores nas costas, de acordo com o director da equipe Alpecin-Fenix, Christoph Roodhooft. Enquanto isso, o fisioterapeuta do piloto holandês sugeriu que seu 'corpo está pagando o preço' por anos competindo em várias disciplinas. Van der Poel, que voltou à ação com um segundo lugar na Copa do Mundo UCI em Dendermonde no Boxing Day, abandonou a corrida Superprestige em Heusden-Zolder no dia seguinte, e mais tarde foi diagnosticado com inchaço em um disco intervertebral. Foi anunciado que ele perderia o Azencross de quinta-feira e a rodada da Copa do Mundo de domingo em Hulst antes de possivelmente retornar, mas ele deve estar fora da moto até que seu problema seja resolvido.
"Estamos esperando para ver como sua lesão nas costas vai evoluir", disse Roodhooft à agência de notícias belga Belga. "Ele também deve ser capaz de retomar o treinamento porque sem isso não há questão de competir em corridas. Vamos olhar o assunto com calma."
Van der Poel sofre de dores nas costas desde sua queda na Copa do Mundo de MTB em Albstadt, em maio, e foi forçado a alterar sua programação de final de temporada por causa disso, perdendo o Benelux Tour e o Campeonato Mundial de MTB como resultado. Ele voltou à ação para várias corridas em setembro e outubro, incluindo o Road Worlds e Paris-Roubaix, antes de tirar quatro semanas da moto em outubro para resolver seu problema nas costas. A dor voltou na segunda-feira, no entanto, e agora o holandês enfrenta outro período de afastamento.
"A lesão nas costas o incomoda há algum tempo", disse Roodhooft. "A queda dele nas Olimpíadas de Tóquio provavelmente não afetou, mas também não terá ajudado. Não estamos preocupados com isso porque isso não levará você a lugar nenhum. O problema tem que ser resolvido e nós continue para ver como vai.
"O grande problema não é que ele tenha que perder corridas de ciclocross, mas que Mathieu não está livre de dor. Por causa dessa dor persistente, ele não tem todas as suas capacidades. Ele não pode treinar para melhorar e isso é terrivelmente irritante . Vamos esperar para ver quando seu retorno será possível. "
Pagando o preço
De acordo com o fisioterapeuta de Van der Poel, David Bombeke, o problema não deve ser crônico, mas está relacionado à competição a todo vapor em uma variedade de disciplinas por vários anos.
"Na verdade, isso é o resultado de muitos ataques que ele cometeu ao corpo, desde mountain bike até ciclismo na estrada, até ciclocross e BMX no passado", disse Bombeke ao Het Nieuwsblad. "Seu corpo agora está pagando o preço."
Van der Poel foi escalado para participar de cinco corridas em janeiro na preparação para o Campeonato Mundial em 30 de janeiro - incluindo o Campeonato Nacional Holandês em 9 de janeiro. Agora, o restante de sua campanha de ciclocross parece estar no ar , sem garantias de que fará uma devolução antes que acabe. O grande ponto de interrogação envolve o Campeonato Mundial nos EUA no final de janeiro, onde Van der Poel foi definido como alvo de uma quinta camisa arco-íris.
"É um pouco prematuro olhar para o Campeonato Mundial agora, mas é claro que não resta muito tempo", disse Bombeke.
“Se você participa de campeonatos mundiais, tem que ser bom e, na minha opinião, um mês é um prazo relativamente curto para entrar em forma. Não é apenas minha opinião pessoal que conta, porque não sou afiliado ao equipe, mas, se posso dizer o que penso, o descanso deve realmente ser a prioridade agora, não importa quanto tempo leve. "
Conquiste o abismo escuro com estilo, confiança e uma grande luz frontal...
Os dias secos e empoeirados do verão estão ai e podem acabar, mas a mudança de estações não precisa interromper sua pilotagem. Se você é um veterano experiente ou relativamente iniciante na pedalada noturna, aqui estão sete dicas que tornarão suas aventuras noturnas de mountain bike mais rápidas, divertidas e seguras. Passeios noturnos podem lançar uma luz totalmente nova - se você me permite o trocadilho - em suas trilhas locais. Rotas que você conhece como a palma da sua mão durante o dia ganham uma nova vida quando a noite cai. Continue lendo para descobrir como transformar as profundezas sombrias das noites em alguns dos melhores meses do ano para pedalar.
1. Ilumine-se
Uma luz frontal potente é essencial para a condução noturna. Andy Lloyd / Immediate Media
Em primeiro lugar, é importante compreender que nem todas as luzes de bicicleta são criadas iguais. Uma luz frontal decente é essencial se você deseja desfrutar de trilhas brilhantemente iluminadas, em vez de passar o tempo todo lutando no escuro em busca de linhas ou imaginando para onde vai a trilha. Embora você possa conseguir se safar com uma luz de saída de 400 lúmenes se souber o caminho ou não estiver procurando andar com rapidez e confiança, uma vez que a velocidade aumenta ou a dificuldade da trilha aumenta, você vai querer mais potência. Em geral, recomendaríamos 1.500 lumens como ponto de partida para passeios noturnos off-road, em pistas no centro da trilha a luz tenha uma graduação para o azul (luiz fria - led). Conforme a trilha fica mais larga, pode-se aumentar a luminosidade cerca de 1.000 lumens se sua lanterna permitir a visualização de uma área maior da trilha. A diferença no tipo do solo será significativa, pois que para uma trilha para qual o solo é de uma terra vermelha para que você enxergue bem, você vai ter que usar pelo menos 2.500 lumens e uma preta, pelo menos, 3.500. Trilhas técnicas off-road exigirão ainda mais, então pense cuidadosamente sobre o tipo de luz que você tem e sua saída antes de se comprometer com uma descida irregular. Se o seu passeio também inclui trechos na estrada e você deseja permanecer no lado certo da lei, também precisará de uma boa luz traseira.
2. Padrão de feixe
O padrão de feixe é tão importante quanto a quantidade de saída de uma luz - não faz sentido ter um monstro de 8.000 lúmenes se toda a sua energia for projetada em um único ponto. Isso significa que quanto mais amplo o feixe de luz, mais da trilha ele pode iluminar e geralmente criará uma experiência de pilotagem muito melhor. Essa extensão mais ampla significa que você pode ver mais da trilha que está percorrendo, ajudando a melhorar o contexto, o que pode tornar mais fácil pedalar mais rápido. Isso também significa que você é capaz de ver as curvas, já que a periferia do feixe vai lançar luz para as saídas dos cantos. Ser capaz de ver para onde você está indo, não para onde sua luz está apontando, é um componente crucial para uma pilotagem noturna bem-sucedida.
3. Opções de montagem
Um suporte para capacete permite que sua luz aponte exatamente para onde você está olhando. Andy Lloyd / Immediate Media
Se sua luz concentra sua energia em uma pequena área, ela será mais adequada para ser montada em seu capacete. Um padrão de feixe mais amplo significa que a luz será mais bem instalada no guiadão. Montar uma luz em qualquer lugar tem desvantagens e pontos positivos. Se você tiver uma luz all-in-one, onde a bateria e os LEDs são combinados, seu peso pode tornar a montagem do capacete proibitiva ao desestabilizar seu centro de equilibrio. Se a sua luz tiver uma bateria e uma unidade principal separadas, montar a unidade principal no capacete e guardar a bateria na mochila é uma ótima opção. A maioria das luzes com este formato tem cabos extensores, então você não precisa instalar a bateria no capacete. Montar qualquer tipo de luz em sua bicicleta é a opção mais fácil. Normalmente, há bastante espaço em seu top tube para caber uma unidade principal ou luz all-in-one, e a bateria pode, na maioria dos casos, ser presa à armação por meio de alças. Claramente, a melhor opção é combinar uma luz leve montada no capacete com um feixe focado e uma luz montada no guidão com uma distribuição mais ampla. Isso dá a você o melhor dos dois mundos e remove qualquer dor de cabeça potencial de montagem.
4. Escolha o caminho certo
Os centros de trilhas (bike parks), ou trilhas bem conhecidas são ideais para aprimorar suas habilidades de pedal noturno. Andy Lloyd / Immediate Media
Se você nunca fez um passeio noturno antes, comece por uma rota mais fácil e bem conhecida com a qual está familiarizado para ganhar confiança. Você ficará surpreso ao ver como as trilhas parecem e parecem estranhas. Pistas subconscientes que você usa para iniciar curvas e recursos com os quais está familiarizado serão lançados nas sombras e não aparecerão quando você os espera. É importante ir com calma e não fique muito confiante muito rapidamente. Os centros de trilhas ou bike parks são locais ideais para aprimorar suas habilidades de equitação noturna. É menos provável que as pistas tenham surpresas ocultas, como tocos ou pedras que podem fazer com que você se choque ao pegar um pedal. Depois que sua confiança melhorar e você se acostumar com a aparência das trilhas, você pode se desafiar com trilhas mais técnicas, mas aumente gradualmente. Quando você se torna um piloto noturno experiente, o único limite para a distância que você pode pedalar e os tipos de trilhas que você pode enfrentar é a energia da sua luz e a vida útil da bateria (a menos que você compre uma lâmpada de dínamo).
5. Faça amigos
Andar sozinho pode ser muito divertido, mas os passeios noturnos ficam ainda melhores quando você sai com outras pessoas. Passeios com os amigos depois do trabalho são uma ótima maneira de manter longe a monotonia e a tristeza. Lojas, clubes de ciclismo, grupos de pedal em todo o mundo também organizam passeios noturnos e são uma ótima maneira de conhecer pessoas novas e com interesses semelhantes, basta ficar ligado e atentos nos grupos do whatsapp da região que você está ou nas redes sociais. Com as horas de luz do dia limitadas no outono ou inverno, se você quiser pedalar regularmente, precisará sair à noite. Ter colegas de passeio com quem se juntar pode ajudá-lo a sair pela porta quando for tentador ficar em casa. Também torna mais seguro andar à noite. Se o pior acontecer e alguém sofrer um acidente, falha de luz ou mecânica, você tem companhia para ajudá-lo a lidar com as consequências.
6. Mantenha distância
Mantenha distância do piloto da frente. Andy Lloyd / Immediate Media
Pedalar à noite traz consigo um número único de considerações que normalmente não passariam pela sua mente em aventuras diurnas. Lembre-se de não pedalar muito perto da pessoa à sua frente, especialmente se a sua luz for mais forte do que a dela. Se for, você lançará uma sombra gigante à frente deles, mergulhando o pedaço da trilha que eles estão percorrendo na escuridão total. Isso tornará o que eles estão pilotando muito mais difícil e pode causar alguns acidentes inesperados. Vai parecer óbvio, mas se você parar para sacudir o queixo com seus companheiros, tente não direcionar sua luz diretamente para os olhos deles, cegando-os temporariamente. Isso é feito facilmente com lâmpadas montadas no capacete. Para melhorar a vida útil da bateria da sua luz, lembre-se de diminuí-la nas seções do seu passeio que requerem menos lúmens - por exemplo, descendo uma estrada plana ou transições na estrada entre trechos da trilha. Lembre-se de aumentar a potência máxima quando as trilhas ficarem mais técnicas.
7. Fique seguro
Finalmente, e provavelmente o mais importante, você precisa se manter seguro. Não há como negar que pedalar à noite pode ser perigoso. A probabilidade de colisão é maior, você fica menos visível para outros usuários da trilha (e estrada) e é menos provável que encontre outros ciclistas em caso de acidente. Pegue uma luz traseira que funcione, mesmo se você estiver planejando ficar fora da estrada - você nunca sabe o que pode acontecer. Uma luz frontal traseira também é uma boa ideia e preste muita atenção à vida útil da bateria de sua luz principal - você não quer ser pego no meio do nada, incapaz de ver ou ser visto. Espere por amigos se você se separar e sempre diga a alguém onde você está planejando ir e quanto tempo você ficará fora. Se você anda com um ciclocomputador de ciclismo com GPS, considere o uso de um rastreador de localização. Alguns dos melhores aplicativos de ciclismo também oferecem funcionalidade semelhante. Sempre leve seu celular carregado para a trilha, para a questão de comunicação em caso de uma emergência. Certifique-se de que sua bicicleta está pronta para a lama se você vive em um clima úmido e leve tudo o que for necessário para reparos na trilha. Dependendo da estação do ano você deve se agasalhar para manter aquecido também - quando está escuro, a temperatura cai. Um corta-vento sobressalente em sua mochila pode fazer toda a diferença se o tempo mudar ou você precisar fazer uma parada não programada.
O flerte de Alberto Contador com um retorno foi mortalmente sério, mesmo que não se concretizando, segundo o irmão do espanhol.
Contador em sua última temporada em 2017 (Foto: Tim de Waele / TDWSport.com)
O sete vezes campeão do Grand Tour pendurou o guidão no final da temporada de 2017, mas fez uma revelação chocante no início deste ano que pensava em retornar às corridas profissionais durante a pandemia. Contador, agora com 39 anos, deu a entender que queria pilotar no Giro d'Italia 2020, o que teria exigido uma transferência no meio da temporada e um retorno após um hiato de dois anos e meio. Teria sido uma reviravolta extraordinária, mas seu irmão Fran, com quem comanda a equipe Eolo-Kometa, revelou esta semana que estave perto de acontecer.
"Sim, sim, ele estava falando sério sobre isso, ele estava falando sério sobre isso mesmo", disse Fran Contador, falando no podcast de BiciEscapa.
“Acontece que quando o Alberto se aposentou, fêz-lo em muito boas condições físicas - acabava de ganhar no Angliru [na Vuelta a España 2017]. Depois de se aposentar, continuou a sentir-se forte e foi capaz de empurrar grandes números."
"Mas aí está. Tenho certeza de que esse pensamento passa pela cabeça de todo profissional aposentado em um momento ou outro. Para um atleta, especialmente do nível de Alberto acostumado a vencer, a transição para a aposentadoria não é fácil. Você Passe a vida treinando ou descansando, e a mudança repentina é muito difícil. É natural perdê-la.
“Percebi perfeitamente que o Alberto tinha aquele fogo para devolver, aquele 'porque não', o 'vou treinar e ver se consigo ou não'. Mas no final ficou por aí. Alberto aposentou-se numa boa, no topo, e agora está curtindo sua vida longe da bicicleta. "
Countador quase não ficou inativo desde que pendurou seu volante. Ele desenvolveu sua Fundação Contador em uma equipe profissional, Eolo-Kometa, que alcançou o status de ProTeam em 2021, fazendo sua estreia no Grand Tour no Giro d'Italia e vencendo a etapa no topo do Monte Zoncolan com Lorenzo Fortunato. Contador comanda a equipe ao lado de seu irmão e ex-companheiro de equipe Ivan Basso, com quem também fez parceria para desenvolver a marca de bicicletas Aurum. Contador, que perdeu os títulos do Tour de France de 2010 e do Giro d'Italia de 2011 por causa de um processo de doping, exibiu sua forma no meio da pandemia ao alcançar o recorde mundial em julho do ano passado. na qual ele escalou 8.848 metros em 7h27n20s para bater a marca anterior de Lachlan Morton, mas o recorde foi quebrado desde então.
Percurso que interliga os sete municípios do Litoral do Paraná abre a possibilidade de que o turismo da região ganhe mais perenidade durante todo o ano e, o melhor de tudo, que seja desenvolvido provocando um baixo impacto ambiental.
Implantação
A implantação de rotas cicloturisticas apesar de ser um desafio árduo tem despertado, no mínimo, olhares curiosos, tanto de profissionais do turismo, quanto de legisladores. Isso se deve ao fato de que está sendo percebido o excelente custo-benefício oferecido quando se trata de elaborar um roteiro de cicloturismo, que em geral não requer grandes recursos e, ao mesmo tempo, é perene. Essa visão foi também captada no Litoral, onde está sendo desenvolvida a Rota Caiçara de Cicloturismo no Paraná.
Sete municípios do Litoral Paranaense
Na prática, a ideia de implementar um caminho passível de ser feito de bicicleta entre os sete municípios litorâneos surgiu após muita conversa, sempre de forma participativa e coletiva. Oficialmente batizada de Rota Caiçara de Cicloturismo (RCCiclo), o caminho se trata de um “projeto guarda-chuva”, pois em sua composição estão três “ações embrionárias”:
o Projeto de Extensão “Governança Participativa para o Turismo de Base Comunitária, Ecoturismo e Turismo de Aventura no Litoral do Paraná”, de autoria da Profª. Beatriz Cabral, da UFPR;
e o Projeto de Extensão Cicloturismo e Turismo de Base Comunitária, do Prof. Dr. José Pedro Da Ros.
Leque de possibilidades
Originalmente, a Rota Caiçara de Cicloturismo no Paraná nasce para fazer a interligação entre os sete municípios do litoral do estado. Mas, apresenta a possibilidade de conexões futuras com a Região Metropolitana de Curitiba e com os estados de São Paulo e Santa Catarina. Nesse caso, tem-se sempre em mente as premissas de valorização da cultura caiçara e os empreendedores e iniciativas de turismo com bases na sustentabilidade, com foco nos Objetivos do Desenvolvimento Sustentável (ODS’s). A meta a ser alcançada diante de tudo isso é a ampliação do fluxo turístico para o litoral do Paraná e a valorização das diferentes vocações turísticas da região.
No entanto, para que isso de fato aconteça, a governança da Rota Caiçara pretende fortalecer parcerias com órgãos públicos, empreendedores locais e organizações comunitárias, além de desenvolver pesquisas, realizar mapeamento e promover capacitações.
Estabelecendo parcerias
Dentro desse contexto da realização de mapeamentos e capacitações, o Lobi Ciclotur atua como um importante parceiro da Rota Caiçara, sendo consultor oficial no desenvolvimento dos caminhos autoguiados pelo Litoral. E isso tudo acontece também graças ao respaldo dado por órgãos governamentais, como a Paraná Turismo e a Invest Paraná. A primeira deu pareceres favoráveis aos projetos apresentados pelo Lobi nas instâncias do governo, enquanto que a segunda sugere que os recursos advindos das fontes do governo sejam utilizados para promover a Rota Caiçara, o que demonstra a importância desse caminho para o Estado.
Criação de vínculos com o local
Desde que teve o seu marco inicial no dia 4 de março de 2020, a Rota Caiçara de Cicloturismo no Paraná foi pensada já em sua concepção para figurar como uma rota macro com roteiros complementares em cada município ou Unidade de Conservação por onde passe. Dessa forma, busca-se prestigiar as iniciativas que já existiam anteriormente à criação da RCCiclo.
Além disso, outra forma de criação de vínculo com o ente local, a Rota possui um recorte único voltado ao Turismo de Base Comunitária (TBC), ou seja, o protagonismo das comunidades locais no turismo da sua respectiva região. E esse é justamente um dos principais papéis do cicloturismo, proporcionar uma maior geração de fluxo de visitantes para estas iniciativas que não raro têm pouca visitação.
Turismo o ano todo
Logo, o cicloturismo também é uma oportunidade de fazer com que o Litoral ganhe mais opções de atividades turísticas que possam ser feitas durante todo o ano. A maioria das regiões litorâneas do Brasil sofre com a sazonalidade, na qual o turismo acontece com maior força durante a temporada de Verão. A Rota Caiçara de Cicloturismo no Paraná, portanto, entra como uma possibilidade de transformar esse cenário. Imagina-se outro turismo para os sete municípios da região, um turismo que possa ser feito durante todo o ano, com baixo impacto ambiental e que ainda gere renda.
Além disso, que tenha como foco a promoção de IDH, uso e conservação para as diversas Unidades de Conservação presentes na região. As UC’s do Litoral, aliás, abrigam o maior remanescente de Mata Atlântica do Brasil, trecho este que integra a Grande Reserva Mata Atlântica nos setores Serra do Mar Lagamar e Serra do Mar Sul.
Envolvimento da comunidade
Pensando além do turismo, é interessante entender que o destino turístico só é bom para o visitante se antes for bom para quem nele vive. Por isso, faz-se necessário refletir antes de tudo na questão da ciclomobilidade, conceito que traduz a capacidade de um lugar poder ter seus percursos usados cotidianamente pela população local para deslocamentos de bicicleta.
Para a concepção da Rota, foi necessária uma série de ações que envolveram a comunidade e outros atores sociais. Vale lembrar que, em sua maioria, essas ações aconteceram já dentro do contexto da pandemia. De forma resumida, o percurso metodológico que inspirou o surgimento da Rota Caiçara de Cicloturismo no Paraná seguiu o caminho exposto nos tópicos a seguir.
1 – Inventário Participativo
Em outras palavras, foi uma conversa inicial/introdutória com possíveis atores sociais, denominada “Levantamento participativo para o cicloturismo no litoral do Paraná (Rota Caiçara de Cicloturismo)”. Foi composta por uma série de reuniões remotas envolvendo os possíveis atores sociais dos sete municípios do litoral do Paraná. Durante essas reuniões foram estabelecidas parcerias com atores sociais locais para a promoção da ciclomobilidade. Um ponto importante é que nesse momento entendeu-se que esta seria a única forma de concretizar o projeto: de forma horizontal, coletiva e participativa.
2 – O Estado da Arte da RCCiclo
Foi feito um mapeamento do que já existe ou existiu sobre cicloturismo na região para se chegar a um diagnóstico sobre as possibilidades para a Rota Caiçara de Cicloturismo no Paraná. A ideia desde o princípio foi a de não sobrepor este projeto a outros que possivelmente já existem. Ao contrário, a intenção foi a de sempre valorizar tudo que já havia sido construído nesta área. Os diversos roteiros, rotas e possíveis atrativos turísticos presentes figurarão como complementares, enriquecendo ainda mais a oferta e contribuindo para o aumento da demanda.
3 – Benchmarking de cicloturismo
Tratou-se de uma conversa com especialistas sobre as boas práticas de cicloturismo no Brasil e no mundo. Durante quatro semanas foi realizada uma série de webinários, que foram denominados “Construindo o Circuito Caiçara de Cicloturismo: conversas com especialistas”.
4 – Expedição Caiçara de Cicloturismo
Ademais, essa etapa consistiu na testagem e validação dos 340 quilômetros de rota que haviam sido desenhados de forma remota. Uma equipe de bolsistas e voluntários percorreu o trajeto em julho de 2021 com olhos atentos nos chamados pontos de interesse. Para tanto, foi utilizada a ferramenta “Classificação de percursos, Cicloturismo” (NORMA BRASILEIRA ABNT NBR 15509-2 de 2017), que por uma questão prática teve que ser impressa para os ciclistas no formato diário de bordo.
5 – Etapa atual
Atualmente, a equipe da RCCiclo encontra-se na etapa de realização de reuniões com os Conselhos Municipais de Turismo, que compreendem além das Secretarias Municipais, associações, trade turístico e outros atores sociais. Os objetivos desses encontros são:
Aproximação do município (articulação institucional) com a equipe da Rota;
Definição de um ponto de comunicação com um representante técnico de cada município para o auxílio nas respostas às lacunas locais;
Validação do traçado testado;
Definição da vocação turística do município em relação ao trecho da Rota;
– Discussão de possibilidades para implantação de uma “cicloparagem” pública do município, financiada e gerida pelo mesmo, onde haja a possibilidade da construção de um museu da cultura caiçara que agregue também um centro de informações turísticas, centro de recepção ao visitante, entre outros.
6 – Consolidação da Rota Caiçara
Após as reuniões com os conselhos de turismo de cada um dos sete municípios será o momento de consolidação do traçado e dos atrativos, além da entrega da chamada “viabilidade técnica preliminar”. Essa etapa consistirá em uma leitura do território considerando os seguintes elementos:
Mapeamento de atrativos e vias existentes (pontos de interesse);
Descritivo dos atrativos e horários de visitação;
Estruturação de facilidades como bicicletário, estacionamento, lista de prestadores de serviços (alimentação, hospedagem, oficinas);
Vias: dominialidade, características e condições físicas, tipo de pavimento, volume de tráfego, existência de sinalização viária (horizontal e vertical), existência de ciclovias, ciclofaixas, vias compartilhadas, calçadas, acostamento e altimetria por trecho;
Segurança: risco de acidentes, mapeamento dos pontos de riscos (cruzamentos, vias compartilhadas);
Público alvo na região, perfil do cicloturismo no Paraná;
Rotas cicloturísticas existentes;
Impactos socioeconômico, socioambiental, sociocultural e sociopolítico;
Matriz CDP (condicionantes, potencialidades e deficiências) e/ou SWOT (FOFA) por município;
Mapa Final Validado (para estudo dos trechos municipais);
Conclusão: documento final composto por parecer e indicação de encaminhamentos.
7 – Fase 2
Por fim, com previsão até 2025, a Fase 2 prevê a implementação do Passaporte da Rota Caiçara de Cicloturismo no Paraná, a consolidação do Consórcio Intermunicipal e capacitações dos atores que atuarão na gestão da Rota.
Mathieu van der Poel pode não correr a Copa do Mundo de Ciclocross em janeiro(Foto: Getty Images Sport)
Mathieu van der Poel foi forçado a deixar a bike por um período de tempo não especificado depois que sua lesão nas costas do início da temporada voltou, durante a rodada do Superprestige em Heusden-Zolder na segunda-feira, anunciou Alpecin-Fenix. Van der Poel terminou em segundo lugar para Wout van Aert em sua estréia na temporada cruzada em Dendermonde no domingo, mas depois de um início rápido em Zolder ele rapidamente saiu do grupo da frente e saiu da corrida aos 45 minutos. Alpecin-Fenix disse que os exames médicos mostraram "um inchaço no disco intervertebral" e disse que não está claro quando ele pode retomar o treinamento e a corrida. Ele não estará no início do Azencross em Loenhout na quinta-feira e também perderá a Copa do Mundo de Ciclocross da UCI em Hulst, em 2 de janeiro.
Planos de fim de temporada de Mathieu van der Poel em risco devido a lesão nas costas
Van der Poel deve ter uma consulta médica "imediatamente após o Ano Novo", que determinará sua programação no próximo mês.
"Obviamente, isso é um revés, mas não há motivo para pânico", disse o gerente da Alpecin-Fenix, Christoph Roodhooft. “Os médicos nos garantem uma recuperação total e isso é uma prioridade no momento. Mesmo que isso levasse a ajustar as ambições para o Mundial de ciclocross. No curto prazo, seria uma pena, mas 2022 oferece muito de desafios esportivos para os quais a prontidão física é a primeira condição. "
Van der Poel lutou com dores nas costas durante grande parte da temporada, com relatos atribuindo a lesão à troca entre sua bike de estrada e mountain bike, enquanto ele equilibrava uma campanha ambiciosa de estrada com a preparação para os Jogos Olímpicos. Depois de terminar em segundo no Tour de Flandres, ele correu duas Copas do Mundo de Mountain Bike, depois voltou à estrada para o Tour de Suisse e o Tour de France, onde venceu a segunda etapa e vestiu a camisa amarela por seis dias antes de desistir para mudar de marcha. em direção a Tóquio. Ele sofreu uma queda forte no evento masculino de cross-country nas olimpíadas e, em seguida, deixou um campo de treinamento de altitude em agosto mais cedo e atrasou seu retorno à estrada por causa de uma lesão nas costas, mas se recuperou a tempo de ficar em terceiro no Paris-Roubaix antes de encerrar sua temporada. O surto é outro revés para o holandês, que disse: "É frustrante, mas é o que é."
"O problema já existe há algum tempo e estou um tanto aliviado que haja uma causa identificável que pode ser remediada com descanso e tratamento extras. Todos sabem que o Campeonato Mundial nos Estados Unidos é o primeiro grande objetivo de 2022, mas certamente não é o único nem o último.
“Quero me recuperar totalmente primeiro, sem pressão de tempo para poder usar todas as minhas possibilidades. Portanto, só vou retomar a competição quando estiver totalmente pronto. Se eu chegar ao Mundial, melhor ainda. Se não for caso, estarei ansioso para a temporada de primavera na estrada. "
Controlar o peso não é fácil para a maioria dos atletas e já sabemos que entrar em um déficit calórico é a única forma de fazê-lo, o que implica comer menos ou aumentar o gasto calórico. Se você optou por reduzir, aqui estão alguns alimentos satisfatórios para ajudar a manter a fome sob controle.
5 alimentos que satisfaçam: um dos segredos para perder peso sem passar fome
Já sabemos que a fome é incontrolável. Na verdade, é o alerta do corpo para que você lembre que precisa ingerir uma quantidade calórica para continuar vivendo. Mas se o que você está tentando fazer é perder peso, a fome não é sua aliada, pois para perder peso você vai comer menos calorias e comer alimentos mais leves (de digestão mais fácil), então a fome aparecerá mais cedo e virá mais forte. É aqui que os alimentos satisfatórios desempenham um papel importante que, ingeridos com sentido e medida, o ajudará enormemente a aliviar a vontade de comer. Você saciará sua fome e poderá deixar seu corpo se dedicar à queima de gordura ao invés de ativar seu alerta para a sobrevivência.
Estes são alguns alimentos especialmente satisfatórios:
Batata.
Claro, depende de como você cozinha, pode ajudar mais ou menos a perder peso. A batata, em si, é rica em carboidratos, portanto não é uma panacéia para perder peso. Mas cozido, sem adicionar gordura, é talvez o alimento mais satisfatório que existe. Se o acompanhar com alguns vegetais, pode aumentar o seu poder saciante sem ingerir muitas calorias.
Cereais em geral.
Os flocos de aveia, por exemplo, já são vendidos como cereais e são um dos alimentos saciadores mais proeminentes. Além disso, a aveia contém um alto grau de proteína vegetal, razão pela qual fornece mais do que outros cereais satisfatórios.
Os legumes.
O grão-de-bico ou a lentilha ajudam a perder peso porque a sua capacidade de fazer desaparecer a fome é muito elevada. Não pense em guisados gordurosos, mas em saladas de vegetais cozidos.
As nozes sempre foram uma grande aliada do ciclista. Não só pela capacidade de saciar, mas também pelo alto teor de proteínas e ácidos graxos. Mas têm dois outros pontos a seu favor: ocupam pouco espaço, por isso são facilmente transportáveis nos seus percursos de bicicleta; e, além disso, sua ingestão requer uma boa mastigação, e não podemos esquecer que a salivação e a mastigação são dois processos fundamentais para se trabalhar a saciedade plena.
Peixes
O peixe é um alimento satisfatório por definição e com muito baixo teor calórico. Além disso, existem peixes, dentro desta generalidade, cuja quantidade de calorias é mínima. Destacam-se o bacalhau ou a pescada, dois peixes brancos cuja quantidade mínima de calorias te ajuda a perder peso com facilidade.
Existem muitos outros alimentos bons para o ciclismo, já falamos em outras ocasiões. Mas, para perder peso, use esses alimentos com maior frequência.
Existe vida além de alimentos satisfatórios: água e mastigação
Por último, a água é essencial. Ingerir a quantidade diária recomendada de água ajudará você a garantir que nem tudo o que você ingere sejam calorias puras. Além disso, a água vai melhorar a eliminação de resíduos em seu corpo, uma forma importante de perder peso, mesmo que não seja um alimento saciante. Não se esqueça de levar sempre a mamadeira no dia a dia e hidrate-se bem nos passeios de bicicleta. É a melhor forma de digerir, sintetizar e expulsar o que é digerido. Além disso, há algo que é importante lembrar. Quanto mais você mastiga e mais demora a ingestão, mais cedo o sinal de saciedade chega ao seu cérebro e menos comida você precisa para se sentir satisfeito. A partir daí, você poderá pensar em medir bem as quantidades que deve ingerir para perder peso e ficar em forma. Ou seja, o hipotálamo se encarrega de controlar a fome, e se você quer emagrecer, deve saber como funciona: assim que o primeiro alimento chega ao estômago, o sinal de saciedade leva cerca de 20 minutos para chegar ao hipotálamo para que ele diminua sua fome. É por isso que, quando você come algo antes da hora do almoço (cerca de uma hora antes), você chega sem fome. Porque seu cérebro já ativou seu funcionamento. Portanto, além de alimentos satisfatórios, nunca se esqueça de comer devagar, mastigue bem os alimentos e não tenha pressa para terminar.
Julian Alaphilippe foi eleito o ‘Campeão dos Campeões’ da L'Équipe... (Foto: Getty Images)
Julian Alaphilippe foi eleito o ‘Campeão dos Campeões’ da L'Équipe pelo terceiro ano consecutivo, depois de manter sua camisa arco-íris de maneira espetacular no Campeonato Mundial em Leuven. Para marcar o prêmio, o piloto da QuickStep-Alpha Vinyl participou de uma entrevista conjunta para o jornal com Bernard Hinault, e a discussão inevitavelmente se voltou para o Tour de France, onde Alaphilippe ficou em quinto lugar geral em 2019 depois de usar a camisa amarela por duas semanas. Alaphilippe vestiu a amarela e venceu etapas na abertura dos últimos dois Tours, mas tem relutado em se comprometer com uma inclinação combinada na classificação geral, apesar de sua notável exibição em 2019. Hinault sugeriu que Alaphilippe teria que ter certeza de sua forma antes de almejar o Tour, pois seria um “grande risco”, e o campeão mundial concordou com essa avaliação.
“É um resumo perfeito. E o problema é que você nunca pode ter certeza do seu tiro ”, disse Alaphilippe. “Por que arriscar colocar uma temporada em espera por apenas uma vitoria? Tudo o que tenho que fazer é vomitar ou cair depois de dois dias de corrida, e tudo se foi. Você não pode planejar nada no Tour. ”
Alaphilippe também reconheceu que a configuração do terreno mudou desde sua aventura notável e inesperada no Tour de 2019 devido à chegada de Tadej Pogacar e uma nova geração de talentos.
“Se vai acontecer, vai acontecer. Ainda estou motivado para fazer o Tour de France, mas tenho quase 30 anos. Agora, há jovens de 22 anos que estão chegando e subindo ao pódio nas primeiras corridas de três semanas, pilotos como Pogacar que vencem em todos os lugares, o tempo todo ”, disse Alaphilippe.
“Eu não me comparo a eles. Estou tentando construir a melhor carreira que posso dentro de minhas possibilidades. As pessoas esquecem como é difícil vencer até mesmo uma etapa de um Grand Tour. O nível geral é extremamente alto. Metade do pelotão passa a temporada em altitude. No início de cada corrida, é uma guerra. Eu apenas fico focado no que faço de melhor, e quero manter a noção de prazer intacta, porque é apenas esporte. Você sempre quer fazer melhor e isso é normal, mas também há vida. ”
Hinault, o último francês a vencer o Tour em 1985, nem sempre foi generoso em sua avaliação das gerações que o seguiram, mas ele tinha palavras de encorajamento para Alaphilippe e seu estilo de corrida agressivo.
“Claro que somos semelhantes. No pelotão moderno, você é um daqueles raros pilotos que têm direção, que não pensam e que vão em frente na menor abertura ”, disse Hinault a Alaphilippe.
“Você, Mathieu [van der Poel], Remco [Evenepoel], você está trazendo essa mudança. Por muito tempo, as grandes equipes governaram e as outras não tiveram permissão para se mover. Vocês decidiram mudar isso e é ótimo ver. ”
Alaphilippe ainda não delineou seu programa completo de corridas para 2022, mas já confirmou que pulará os clássicos de paralelepípedos para se concentrar nas Ardenas. O Tour estará novamente em sua programação, assim como o Campeonato Mundial, mesmo que ele estivesse relutante em começar a pensar em um terceiro título consecutivo ainda.
“No campo de treinamento da equipe, todos os caras já me falavam: ‘Vocês viram o percurso do Mundial, vai haver uma subida no circuito final!’ Eu disse a eles:‘ Dois segundos! Eu nem mesmo digeri o último título ainda ... 'Haverá outras corridas para vencer antes disso ", disse Alaphilippe, que observou, também, que o sofrimento faz parte do jogo.
“Há uma parte mental muito grande, isso é inegável. Você precisa gostar de sofrer para ganhar corridas e precisa ser capaz de mergulhar fundo na dor para fazer grandes coisas. Você tem que ser masoquista para andar de bicicleta, é um esporte muito difícil. O cara que fala que não gosta de dor não vai ter uma grande carreira. Tudo pode ser trabalhado no treino, mas existe uma enorme dimensão psicológica que entra em jogo para ir ainda mais longe, para ultrapassar os seus próprios limites. Todo mundo treina forte hoje em dia, todas as equipes estão no topo do jogo. É a cabeça que faz a diferença. ”
UAE Team Emirates, Bora-Hansgrohe e BikeExchange-Jayco estão entre as nove equipes da WorldTour que iniciarão sua temporada europeia de 2022 no Challenge Mallorca em 26 de janeiro.
Eles serão acompanhados pela Movistar, AG2R Citroën, Israel Start-Up Nation, Lotto Soudal Cofidis e Intermarche Wanty Gobert enquanto os pilotos e equipes procuram começar a correr cedo e se preparar para seus maiores objetivos de 2022. A temporada de 2022 road racing está programada para começar em todo o mundo ao mesmo tempo com Richie Porte, Rohan Dennis e Grace Brown entre os pilotos australianos que participam do Santos Festival de Ciclismo de Santos em substituição ao Tour Down Under WorldTour Race. As corridas no sul da França vão começar no Grande Prêmio Cycliste de Marseille La Marseillaise em 30 de janeiro e continuar com a Etoile de Bessèges - Tour du Gard no início de fevereiro. A Vuelta a San Juan será realizada de 30 de janeiro a 6 de fevereiro, com QuickStep-AlphaVinyl e Remco Evenepoel programados para retornar após a vitória em 2019, enquanto Trek-Segafredo, Bora-Hansgrohe, Cofidis, Lotto Soudal, Movistar e Israel Start-Up Nation, Ineos Grenadiers e Astana Qazaqstan completam a lista de participantes da WorldTour em 2022. Peter Sagan fará sua estreia no TotalEnergies na etapa sul-americana, enquanto o campeão mundial de contrarrelógio Filippo Ganna e seu novo companheiro de equipe Ineos Grenadiers Elia Viviani também estarão presentes, de acordo com relatórios do La Gazzetta dello Sport. O Challenge Mallorca incluirá cinco corridas em 2022 e será oficialmente conhecido como Garden Hotels-Luxcom Challenge Ciclista Mallorca. Um total de 25 equipes foram convidadas para a série de cinco corridas consecutivas na ilha espanhola. Os ProTeams convidados são Caja Rural Seguros RGA, Euskaltel Euskadi, Kern Pharma, Eolo Kometa, Bardiani-CSF-Faizene, Steak-Samsic, Burgos BH, Sport Vlaanderen Baloise e Drone Hopper Androni Giocattoli. As equipes continentais são: Beat Cycling, Electro Hiper Europe, Global 6 da Nova Zelândia (na qual o atleta brasileiro Nicolas Sessler faz parte da equipe), Java Kiwi Atlántico, Manuela Fundación, Minerva Cycling e Work Service Vitalcare Vega. As equipes podem selecionar diferentes pilotos para as cinco corridas e, muitas vezes, trocar os pilotos com base nas rotas da corrida, selecionando seus escaladores para as corridas mais montanhosas no norte da ilha. As corridas do Challenge Mallorca foram remarcadas para maio de 2021 devido à pandemia de COVID-19, mas é provável que ofereçam um bloco importante de corridas no início da temporada este ano. As cinco corridas visitam diferentes partes e diferentes terrenos na ilha de férias sob os nomes de Trofeo Calvià, Trofeo Serra de Tramuntana, Trofeo Pollença, Trofeo Alcúdia e Trofeo Playa de Palma. Quatro corridas foram realizadas em maio passado com Ryan Gibbons, Jésus Herrada, André Greipel e Vencedor Anacona levando as vitórias.
Husqvarna MC6 promete ser um dos grandes protagonistas de 2022
A Husqvarna promete ser um dos grandes protagonistas de 2022 no domínio das e-bikes. Além do lançamento da Husqvarna Vektorr e da e-Pilen, a linha de bicicletas elétricas da fabricante também promete sofrer um choque que se materializará com a chegada da nova Husqvarna MC6, modelo que semanas atrás a marca voltou a deixar para ver nas redes sociais, embora desta vez de uma forma muito mais clara do que a anterior.
Ao contrário do que acontece com os carros elétricos ou motocicletas elétricos, no setor das bicicletas é comum que os lançamentos de novos modelos se sucedam de forma regular e para cada modelo, por sua vez, tenham montagens diferentes, o que resulta em gamas com modelos que, em certas ocasiões, podem ser contados às centenas. Por isso, não é habitual uma marca antecipar o lançamento de um modelo específico através de teasers e antevisões, como se se tratasse de um novo automóvel elétrico, mas é o caso do Husqvarna MC6. E não é por menos, porque o novo modelo, embora não prometa um salto substancial em termos de componentes, é o primeiro modelo da marca a lançar uma nova linguagem de design, e promete disparar os alarmes do resto do mundo. A novidade está no marco do novo modelo Husqvarna, já que sua geometria propõe um design longe do que vimos até agora entre os grandes fabricantes de bicicletas elétricas. Os tubos superior e inferior ganham mais um homônimo que é colocado paralelamente ao tubo inferior, e além disso os designers da Husqvarna brincaram com as cores da marca para produzir um design final que sem dúvida será comentado quando for apresentado. Anteriormente, a marca divulgou a imagem ímpar em que insinuava detalhes de design como o aplique oval na frente da geometria, herança direta das motocicletas da marca, além do motor elétrico que daria lugar no MC6, a Shimano STEPS EP8, que hoje é considerado um dos melhores assistentes de pedalada. O mais recente de todos os avanços, além disso, revela um garfo dianteiro fabricado pelo especialista FOX.
Teaser da nova bicicleta elétrica Husqvarna.
A Husqvarna divulgou essas imagens nas redes sociais com mensagens que diziam "O futuro não pode chegar logo. Mas, com certeza, está chegando!", Bem como "a forma segue a força f̶u̶n̶c̶i̶ó̶n̶". Conforme especificado pela marca, o lançamento desta peculiar e-bike ocorrerá em 2022.
Richie Porte pode estar decidido a pendurar as rodas no final de 2022, mas o piloto veterano ainda tem grandes ambições ao embarcar em sua última campanha no WorldTour. O atleta de 36 anos inicia sua temporada no Festival de Ciclismo de Santos Down Under antes de retornar à Europa, onde se encontrará com seus companheiros de equipe Ineos Grenadiers. Seu programa final de corrida para 2022 permanece incerto, mas depois de adicionar o Criterium du Dauphiné a seus palmarés este ano, o australiano espera conseguir uma vitória Tirreno-Adriático para sua coleção crescente de vitórias em corridas por etapas de uma semana. O terceiro colocado no Tour de France 2020 é um dos pilotos de maior sucesso na última década quando se trata de corridas de formato mais curtas com um título Dauphiné, duas edições cada de Paris-Nice e o Tour Down Under, o Tour de Romandia, Volta a Catalunha e uma vitória do Tour de Suisse em seu nome. Supondo que ele corra com Tirreno-Adriático em março, o experiente polivalente iria então subir em direção ao Giro d'Italia. O Grande Tour da Itália viu o australiano entrar no cenário do WorldTour em 2010 com uma passagem pela maglia rosa, uma vitória em camisa branca e sétimo lugar geral em sua estreia de três semanas. Embora um papel de liderança possa não estar nas cartas neste estágio, Porte ainda pode desempenhar um papel extremamente significativo nas ambições gerais da equipe, que busca defender a vitória do Giro d'Italia em 2021.
"A única coisa que a equipe (Ineos) realmente quer é que eu aproveite meu último ano. É também meu plano", disse Porte ao veterano jornalista australiano Roger Vaughan em uma entrevista ao 7news.com.au.
"Foi uma jornada brilhante, mas mais uma tentativa. Eu gostaria de ser competitivo ainda, caso contrário, será uma perda de tempo como uma família."
“Se eu conseguir fechar o círculo lá, seria um sonho. É uma corrida que sempre gostei”, disse ele em relação a uma possível corrida no Giro d'Italia.
Junto com sua esperança de permanecer competitivo, Porte proporcionará uma experiência valiosa aos jovens pilotos da equipe. Um veterano de 16 Grand Tour começa, Porte cobriu quase todas as bases durante sua longa carreira, de papéis de liderança a tarefas domésticas de montanha para pilotos como Alberto Contador e Chris Froome.
"É bom ainda estar no final das corridas de bicicleta aos 36 anos contra essas crianças que são incrivelmente talentosas", acrescentou.
“Quando você assistir ao Tour daqui a 10 anos, posso dizer ao meu filho e à minha filha 'Eu andei com aqueles caras'.
O foco total de Porte está na campanha de 2022 e em colocar tudo de sua última temporada na estrada, mas em algum momento, ele precisará pensar sobre sua carreira pós-corrida. É possível que ele e sua família possam se mudar para a Austrália e deixar seu lar europeu para trás, mas Porte pelo menos tem uma ideia sobre o tipo de direção que gostaria de seguir nos próximos anos.
"Se houver um jovem talento bom, talvez eu possa ajudá-los a dar esse passo para a Europa com os contatos que fiz. Ajudar as crianças que escaparam das fendas dos institutos - esse é provavelmente o papel que eu gostaria de desempenhar no ciclismo. "
De todas as opções de tunning e ajuste que você tem em uma bicicleta, nenhuma é mais importante do que a pressão dos pneus. No entanto, é a única coisa que vemos a maioria dos pilotos como certa. Não podemos nem contar as vezes que vimos pilotos com uma bicicleta de mais de 10k apertarem rapidamente os pneus, encolher os ombros, dizer "bom o suficiente" e ir embora. Mesmo 1/2 psi de uma forma ou de outra pode ser sentida por pilotos ultrassensíveis. A pressão dos pneus tem um efeito dramático na tração, prevenção de nivelamento, qualidade de direção e, acima de tudo, segurança.
John Boyd Dunlap inventou o pneu pneumático moderno em 1887 quando atualizou os pneus de triciclo de borracha sólida de seu filho com um pneu cheio de ar feito em casa. Embora a tecnologia tenha aprimorado o design geral, um pneu com ar ainda oferece a melhor combinação de tração e qualidade de direção - se você puder mantê-lo inflado, é claro. O segredo para fazer com que o pneu da mountain bike funcione de maneira ideal é encontrar e manter a pressão ideal do pneu. Por mais simples que pareça, existem tantas variáveis?? que você não encontrará um guia de pressão dos pneus ou gráfico em nenhum dos sites dos fabricantes de pneus. Você pode encontrar alguns gráficos para pneus de estrada, mas isso ocorre porque variáveis?? como superfície de rodagem e parâmetros de uso geral são menos.
“A pressão ideal do pneu é única para cada piloto”, diz Jason Richmond, engenheiro chefe de design dos pneus Bontrager. “Depende de fatores como peso do piloto, terreno, construção do pneu, agressividade do piloto, etc. Normalmente, para mountain bike, a melhor pressão do pneu é a pressão mais baixa que você pode executar sem que o pneu afunde ou se contorça sob a carga. Isso fornecerá a você a maior pegada, melhor conformidade de bump e velocidade mais rápida. ”
Os aros de carbono são resistentes, mas chegar ao fundo do aro com a pressão dos pneus muito baixa pode quebrar até os melhores deles
MUITO DE UMA COISA BOA
Se a pressão dos pneus estiver errada, algumas coisas podem acontecer. A primeira coisa que você notará é um passeio chocante. O pneu não pode se conformar com irregularidades na trilha, então, em vez de ser absorvido pelo pneu, os solavancos são transferidos para o piloto. Relacionado a essa qualidade de passeio está a tração. Não apenas o pneu está quicando no chão, a pegada do pneu ou o ponto de contato com o solo é menor. É comum pensar que inflar demais o pneu fará com que ele role mais rápido, mas tudo depende da superfície em que você está rodando. Tinker Juarez costumava ser conhecido por seus pneus duros como pedra. Se for lisa como vidro, então sim, a pressão mais alta geralmente rola mais rápido, mas, como você sabe, as superfícies das trilhas de mountain bike são tudo menos suaves. A pressão mais baixa realmente rola mais rápido em muitas situações. Há benefícios em exercer muita pressão? Claro, uma vez que seu pneu não pode bater no aro com a mesma facilidade, os planos tipo pinch são bastante reduzidos ou eliminados.
Você notará pequenos pontos úmidos na interface do anel/cordão quando a pressão ficar muito baixa. Se for levado muito longe, pode ocorrer um furo.
CHEGANDO O FUNDO DO ROCK
A pressão dos pneus muito baixa traz todo um outro conjunto de problemas. O primeiro e mais óbvio problema é o aumento dos apartamentos. Se a pressão estiver muito baixa, seu pneu atingirá o fundo do aro, causando o que é comumente referido como um furo de "snake bite" ou "mordida de cobra". O problema secundário aqui é o dano potencial ao seu aro. Na melhor das hipóteses, você amolga o aro de alumínio, mas pode dobrá-lo de volta a uma forma utilizável. Pior caso? Você quebra ou quebra sua roda de carbono cara. Ainda pior do que isso? Você também cair.
Outro problema de abaixar muito pressão é que o pneu se contorce quando tem muito pouco apoio em curvas fechadas. A parede lateral do pneu dobra, dando uma sensação vaga na melhor das hipóteses, ou se solta completamente do aro na pior das hipóteses. Em algum lugar no meio está o que é conhecido como "arrotar" seu pneu sem câmara. Isso acontece quando o talão do pneu se separa do aro por uma fração de segundo, permitindo que o ar escape e se reinicie.
As Fat Bikes são incrivelmente sensíveis às mudanças de pressão, por isso devem ser verificadas com frequência e com um manômetro de baixa pressão
GOLDILOCKS Em algum lugar entre esses cenários extremos está a pressão perfeita que corresponde a todas as variáveis. Como você encontra esse número mágico?
“A única maneira de encontrar a pressão dos pneus perfeita é pedalando”, diz Richmond.
“Como ponto de partida, encha o pneu o suficiente para que, ao sentar na bicicleta, ele afunde com seu peso o suficiente para alcançar a área de transição. Esta é a região onde os cravos centrais estão totalmente em contato com o solo, mas os botões das laterais estão completamente livres do solo (veja a imagem inferior direita)”
Nesse ponto, Richmond diz que você precisa pedalar para sentir a pressão. Se você completar a viagem sem que o pneu chegue ao fundo ou se contorcesse sob a carga, ele sugere que você tente diminuir a pressão. Se você sentir que está afundando ou se contorcendo, adicione pressão. Ele diz para continuar repetindo esse processo, fazendo pequenos ajustes de 1 a 2 psi, até encontrar a pressão perfeita.
Os pilotos sentirão as mudanças de maneira diferente. Richmond diz que os iniciantes podem levar 5 psi para notar a diferença, enquanto os pilotos da Copa do Mundo podem sentir uma diferença de 0,5 a 1 psi. Ele acrescenta que quanto menor a pressão dos pneus, mais você notará uma mudança de pressão. Fat Bikes, por exemplo, podem ter uma diferença dramática na pilotagem em superfícies duras com apenas uma ligeira mudança de psi. As bicicletas de estrada, por outro lado, levam de 10 a 20 psi para realmente sentir uma mudança.
Dois pneus Bontrager com linhas para fazer referência à largura aproximada da pegada carregada.
VARIÁVEIS
É aqui que as coisas ficam complicadas em relação às variáveis envolvidas no mountain bike. Tem um pneu fino e leve? Alguns psi extras podem ajudar a prevenir perfurações e dar suporte. Pneus DH resistentes ou com carcaça reforçada podem muitas vezes tolerar pressões mais baixas. Outro grande fator é se você está usando câmaras-de-ar ou tubeless. As câmaras-de-ar exigem uma pressão mais alta, pois são muito mais sensíveis a pneus planos tipo pinch do que os pneus sem câmara.
Os pneus estreitos também precisam de mais ar do que os maiores. Tem jantes estreitas? É necessário ar extra para evitar que o pneu se torça. Os aros mais largos reduzem a forma de balão do pneu e dão ao pneu mais suporte, permitindo alguns psi mais baixos em casos extremos. Mas tenha cuidado. Só porque você pode ir mais baixo, não significa que deva se as pedras fizerem parte do programa. Não é incomum que aros largos permitam uma pressão baixa o suficiente para causar perfurações e danos aos aros. Os pneus reforçados geralmente precisam operar em baixas pressões que os aros largos permitem. Pilotos mais pesados e agressivos naturalmente precisarão de mais pressão, assim como os pilotos de e-mountain bike.
“A pressão dos pneus é normalmente mais alta para uma e-bike para compensar a carga e as forças extras”, diz Richmond.
“Essa carga não é apenas o peso da bicicleta, é também a força adicional dos impactos em alta velocidade.”
Este corte Pirelli mostra sua tecnologia de reforço de parede lateral ProWALL para aumentar a proteção contra furos e a tração em baixas pressões. Talvez a maior variável de todas seja a própria trilha. A composição do solo, o teor de umidade e o número de rochas, raízes e outros terrenos cobertos em uma trilha podem afetar as necessidades de pressão. Trilhas diferentes requerem diferentes pressões de ar do pneu para tirar o máximo proveito do pneu. Também não é incomum precisar de uma pressão diferente para alterar as condições na mesma trilha. Condições extremamente úmidas ou secas têm requisitos diferentes. Mais uma variável a ter em conta é a elevação. Se você começar no nível do mar e viajar a 5.000 pés para um passeio, espere que seu pneu esteja 2-3 psi mais alto quando você chegar lá e vice-versa. Richmond diz que o impacto da elevação na pressão do pneu é relativo à pressão atmosférica naquela elevação.
“A atmosfera exerce uma pressão maior sobre todos os objetos ao nível do mar do que em altitudes mais elevadas”, diz ele. “Como a quantidade de ar dentro do pneu não muda (em um curto espaço de tempo), a pressão do pneu muda em relação à pressão do ar externo.”
A temperatura também pode ter um efeito, principalmente com bike fat. “Quando você ajusta a pressão em um ambiente interno e depois sai para temperaturas muito frias, a pressão dos pneus cai. Planeje adequadamente para garantir que você não fique preso com um pneu furado na neve ”, diz Richmond.
Vittoria Air-Liner é uma fita de polímero de alta qualidade, que substitui uma parte do volume de ar no pneu.
É COMO TRAPACEAR
A tecnologia foi intensificada recentemente na forma de inserções de pneus que permitem que você trabalhe com uma pressão menor do que o normal. Alguns funcionam melhor do que outros, mas todos são baseados em um conceito semelhante. Eles oferecem uma almofada quando o pneu afunda no aro, adicionam suporte da parede lateral para reduzir a contorção e, em alguns casos, reduzem o volume de ar, tornando a compressão do pneu mais progressiva. As fitas dos pneus também não são apenas para pilotagem por gravidade (DH). Não é incomum para os melhores pilotos de cross-country usá-los também, e permitir que os mais leves corram com pressões medianas!
Normalmente mantemos uma bomba no carro para que possamos verificar a pressão do ar antes de sairmos para as trilhas. Foto: Tucker Adams @tuckerscreative
MELHORES PRÁTICAS
A maioria dos pilotos não faz isso, mas todos devem verificar a pressão do ar antes de cada viagem. Richmond diz que quanto mais alto é o seu nível de desempenho, mais crítico é isso. O ar tende a escapar de todos os sistemas de pneus, até mesmo dos pneus sem câmara com vedante. Isso ocorre porque as moléculas que compõem o ar são menores do que as moléculas de borracha, então elas escapam lentamente com o tempo. Quanto tempo depende da espessura e condição do seu pneu. Verificar sua pressão com frequência também pode revelar um vazamento desconhecido antes que seja um problema. E, se um pneu sem câmara de repente ficar baixo, provavelmente é hora de verificar e reabastecer o selante. A maneira como você verifica sua pressão é tão importante quanto a freqüência. Para o piloto médio, uma bomba de pé padrão com um medidor embutido é suficiente, mas apenas se o medidor for adequado para sua pressão. A maioria das bombas de chão tem medidores que variam de 0-150 psi, o que é bom para um bicicleta de estrada, mas menos do que ideal para uma bicicleta de montanha. Um medidor tem uma precisão de +/- 2 por cento em todo, mas essa precisão será mais próxima de +/- 0 por cento no meio. Então, se você é um daqueles ciclistas sensíveis tentando extrair cada grama de desempenho de sua bicicleta, um medidor de baixa pressão que coloca sua pressão ideal no meio é o melhor. Você pode encontrar medidores de baixa pressão em algumas bombas de piso específicas para mountain bike de alto volume e como medidores autônomos.
AVISO: se você por engano maximizar o seu manômetro de baixa pressão com, digamos, um pneu de bicicleta de estrada, isso danificará o manômetro e deverá ser substituído. Se você usa uma bomba de piso de alta pressão ou compressor, certifique-se de usar um medidor autônomo com uma faixa apropriada para suas necessidades de pressão para realmente ajustar as coisas. E faça isso em cada pedal!