Esqueça os pneus finíssimos de 700x23mm que dominaram o ciclismo de estrada por décadas. Uma nova medida se consolidou como o padrão de facto na indústria e no pelotão profissional: os 700x28mm.
    O que antes era considerado um pneu largo, reservado talvez para cicloturismo ou para enfrentar os paralelepípedos da Paris-Roubaix, hoje é a escolha preferida por ciclistas de todos os níveis, desde amadores até os profissionais do WorldTour.
    Mas o que mudou? A resposta está na quebra de um antigo mito.

O Fim da Teoria da Alta Pressão

    Durante anos, a crença dominante era que pneus mais finos (como 700x23mm ou até 700x20mm), inflados com pressão muito alta, eram mais rápidos. A lógica era que uma superfície de contato menor resultaria em menor resistência ao rolamento.
    No entanto, essa teoria foi completamente refutada por estudos modernos e testes em condições reais.

Por que o 700x28mm é Melhor?

    A mudança para pneus mais largos não é apenas uma tendência, mas uma evolução baseada em ganhos reais de desempenho, conforto e segurança.
1. Mais Velocidade (e Menos Fadiga) Contrariando a crença antiga, pneus de 28mm, usados com pressões ligeiramente mais baixas, são comprovadamente mais rápidos na maioria das condições do mundo real.
    Isso acontece porque um pneu mais largo tem um "formato de contato" (a parte do pneu que toca o chão) mais curto e largo. Isso reduz a deformação do pneu enquanto ele rola, diminuindo efetivamente a resistência ao rolamento.
    Além disso, o maior volume de ar absorve muito melhor as vibrações e pequenas irregularidades do asfalto. O resultado é que menos impacto é transferido para o ciclista, o que reduz drasticamente a fadiga em pedaladas longas e melhora a eficiência.

2. Mais Aderência e Segurança Um pneu de 28mm oferece uma superfície de contato maior com o solo. Isso se traduz diretamente em mais aderência (grip), permitindo que o ciclista faça curvas com mais velocidade e confiança, especialmente em descidas ou em piso molhado.
3. Conforto Incomparável O benefício mais óbvio é o conforto. O maior volume de ar funciona como uma micro-suspensão, filtrando imperfeições que, com pneus de 23mm, seriam transferidas diretamente para os braços e o corpo do ciclista.

A Tecnologia que Permitiu a Mudança

    Essa transição não teria sido possível sem duas inovações cruciais nas bicicletas modernas:
    Freios a Disco: A adoção em massa dos freios a disco eliminou a principal barreira física dos pneus largos: as pinças (ferraduras) dos freios de aro tradicionais, que limitavam o espaço no quadro e no garfo.
    Aros Mais Largos: Os aros das rodas também evoluíram. As rodas modernas têm aros com larguras internas maiores (19mm a 21mm, ou mais), projetados especificamente para "encaixar" perfeitamente com pneus de 28mm. Isso otimiza o perfil aerodinâmico do conjunto roda-pneu e melhora a estabilidade do pneu.

Adoção Total: Das Lojas ao Pelotão

    Hoje, no pelotão profissional, os 700x28mm são a medida padrão para a maioria das corridas. Pneus mais finos que isso são raridade. (Para clássicas de paralelepípedos, como a Roubaix, é comum ver atletas usando 700x30mm ou 700x32mm).
    Essa tendência chegou, obviamente, ao consumidor final. Atualmente, a grande maioria das bicicletas de estrada de gama média e alta já sai de fábrica equipada com pneus 700x28mm, consolidando essa medida como o novo e indiscutível padrão para o ciclismo de performance e lazer.
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Fonte: https://www.brujulabike.com/neumaticos-700x28-estandar-cubiertas-ciclismo-carretera/