O chefe de notícias da Cyclingnews , Stephen Farrand, conversou com o gerente técnico e de desenvolvimento da Soudal Quick-Step, Nicolas Coosemans, bem como com Gian Paolo Mondini da Specialized para discutir as configurações da bicicleta para o próximo ano.
Aqui estão as barras da Remco para a temporada de 2024, ainda com uma ligeira inflexão para dentro, mas nada importante...(Crédito da imagem: Stephen Farrand)
No ano passado vimos a equipe rodando quase exclusivamente com tubos, e parece que não há mudança nessa estratégia para 2024.
Alavancas diretas para todos, imediatamente
Dadas as recentes regras da UCI que proíbem a posição extrema da alavanca virada para dentro, que vimos muitos pilotos, incluindo Remco Evenepoel , usarem na temporada passada, a primeira coisa que notamos foi que as bikes já estão todas equipadas com alavancas muito mais retas.“Trocamos todo mundo, ou mais ou menos todo mundo, para o novo cargo, [por causa] da nova regra de dezembro, para eles se acostumarem, porque a partir de hoje a regra vai acabar. Então é para todos. Preferimos fazer então para que eles se acostumassem”, disse Coosemans.Dado que a nova regra foi recebida com considerável desdém por alguns pilotos, com o especialista separatista da Lotto Dstny, Victor Campanaerts, rotulando-a de “besteira” , perguntamos se os pilotos estavam felizes em mudar para alavancas mais retas imediatamente no treinamento, apesar de muitos deles não corridas (e, portanto, sujeitas ao livro de regras da UCI) por algumas semanas ou meses ainda.
“Na verdade, foi mais tranquilo do que pensávamos”, disse Coosemans. “Eles não vão ficar felizes, mas no final explicamos que a segurança também é importante e achamos que vai ajudar.”O aspecto da segurança abordado por Coosemans está relacionado com os pontos levantados por Adam Hansen e pela CPA, que são a favor da proibição alegando que provoca tensões desnecessárias nas barras, podendo levar a fissuras e acidentes no pelotão.
No ano passado vimos a equipe rodando quase exclusivamente com tubos, e parece que não há mudança nessa estratégia para 2024.
Tubos sobre tubeless
Uma coisa no ano passado que ficou aparente enquanto caminhava pelos vários paddocks de corrida foi que a QuickStep usava principalmente câmaras de ar, apesar da própria Specialized, patrocinadora de rodas e pneus da equipe, insistir que tubeless (ou 2Bliss, para usar o jargão de marketing) é o configuração ideal.Quando questionados se isso mudaria este ano, a resposta foi não.
“É exatamente a mesma moto com a qual terminamos a temporada de 2023”, Coosemans nos informou sobre a escolha do pneu Soudal Quick-Step, ou seja, pneus Specialized Turbo Cotton de 26 mm com revestimento de algodão e câmaras de ar de látex.Naturalmente a questão é por que não tubeless, à qual a resposta de Coosemans foi:
"Virá. É um projeto em que estamos trabalhando”.Bora-Hansgrohe, que também corre na Specialized, foi visto testando uma versão “molhada” de uma configuração tubeless Specialized de 28 mm em Maiorca. Uma fonte disse à Cyclingnews que os pilotos estão felizes com o pneu sem câmara 'molhado', mas ainda é necessário trabalhar no pneu sem câmara 'seco', para que os pilotos fiquem 100% felizes em correr com ele.
Mondini disse sobre a escolha dos pneus da Soudal: “Neste momento, a solução mais rápida que temos é o argumento decisivo. Então pneus de algodão agora. Eles nos dão melhor desempenho. Então continuamos com isso.”Isso contrasta um pouco com o material de marketing da Specialized, que se afastou da promoção de câmaras de ar com o lançamento das rodas Rapide CLX II e Alpinist II. Nós nos perguntamos se isso também era uma questão de segurança, em termos de proteção contra furos, mas isso foi recebido com um “depende do tipo de furo que você tiver” da Mondini, então ainda não está claro.
Parece que tubeless é algo em que a Specialized e suas equipes estão trabalhando, mas nem tudo é perfeito para pilotos profissionais exigentes.
Otimizando a bicicleta TT da Remco
Como campeão mundial de contra-relógio, Remco Evenepoel tem uma configuração bastante ajustada, mas isso não significa que melhorias não possam ser feitas.“Já é difícil mudar alguma coisa no Remco porque ele é super aerodinâmico. Então fizemos algumas pequenas mudanças; pedivelas mais curtas…Então 165mm…E também o guidão ficou cinco milímetros mais baixo. Então é um pouco porque a sela subiu cinco milímetros. Então é um ganho de um centímetro, digamos, o que faz alguma diferença”, explicou Coosemans.Mondini acrescentou que estas mudanças foram feitas em busca de melhor eficiência em cadências mais altas para a superestrela belga:
“Quando ele está a todo vapor, você pode correr melhor, então provavelmente ele terá uma eficiência melhor nesse [comprimento do pedivela]. E agora ele está testando também na bicicleta de estrada, então talvez isso possa ajudá-lo um pouco em cadências altas e em subidas difíceis.Embora Coosemans tenha notado que Josh Tarling obteve grandes ganhos em sua configuração de TT na temporada passada, ele suspeita que o piloto da Ineos também estará se aproximando de um nexo de eficiência e benefícios aerodinâmicos e, portanto, verá avanços menores nesta temporada.
“Isso pode dar a ele a chance de ir mais rápido com uma grande cadência e como está nos testes agora.
“Acho que já vimos no ano passado com Tarling que ele deu passos maiores, então para eles também chegarão um momento em que será com passos menores.”Quando questionado se achava que a posição de contra-relógio de Remco era segura, a resposta de Coosemans foi afirmativa: “É com certeza; ele está acostumado com isso. Ele anda de bicicleta algumas vezes por semana [em sua posição de TT], então esses caras estão acostumados.”
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