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Tour de France: De airbags a desacelerar, essas são as medidas de segurança que o Tour planeja...

    Embora este Tour de France 2023 não esteja sendo particularmente robusto graças à sua rota seletiva, Estudo da UCI indica que as quedas aumentaram nos últimos 5 anos tendo crescido na última temporada, o número preocupante de 24%. O diretor do Tour de France, Christian Prudhomme, prometeu tomar medidas para reduzir o número de reclamações.

Como alcançar um Tour de France mais seguro para ciclistas?

    A segurança dos ciclistas é um dos temas recorrentes e um sonho do pelotão e um dos cavalos de batalha dos representantes dos profissionais diante dos organizadores das corridas que, em muitas ocasiões, colocam o pelotão em verdadeiras armadilhas. A UCI também não tem culpa, mais preocupada em muitas ocasiões medindo a altura das meias e proibir posições que não causaram problemas que realmente controlam que as rotas oferecem garantias completas.
    A controvérsia sobre a periculosidade das rotas voltou a surgir pouco antes da partida do Tour de France após a triste morte de Gino Mäder na etapa rainha do Tour da Suíça após um fim descendo o último porto do dia em direção à linha de chegada, onde os ciclistas excederam 100 km/h. Um debate que, uma vez iniciado o Tour de France, não diminuiu após o começo acidentado do desistências de Richard Carapaz e Enric Mas na primeira etapa com início e fim em Bilbau. E certamente falaremos sobre isso novamente no próximo fim de semana, quando o dia da rodada de gala terminar em um final tão clássico quanto Morzine, o que sempre implica enfrentar a descida técnica e rápida do avião Joux.

Atualizar regulamentos

    Do lado dos representantes dos ciclistas, um estrutura regulatória que garante que certos critérios de segurança sejam atendidos nas corridas. Portanto, a primeira coisa que eles solicitam é ser ouvida para transmitir a multidão de idéias que surgem entre eles, os únicos 100% conhecedores% dos riscos que eles assumem em cada dia de competição.
    Como exemplo de melhoria das condições de segurança eles deram o exemplo do mundo da Fórmula 1 onde evoluiu desde os anos 90, quando vimos acidentes verdadeiramente aterradores como o que tirou a vida do lendário Ayrton Senna. Por exemplo, alguns dias atrás, o ciclista Israel-PremiertTech comentou em declarações que “ precisamos de mais equipamentos de segurança e as bicicletas precisam desacelerar”, Com isso, o canadense abriu outra frente, colocando o foco não nas rotas, mas nas bicicletas atuais, mais rápido e mais rápido, graças aos ganhos aerodinâmicos ou ao uso de pneus mais largos, apontando esses pontos como aspectos nos quais influenciar para reduzir a velocidade das bicicletas.
    Outros como Matteo Jorgenson coloque o foco nas terminações em descida mencionadas “ somos corredores e se você colocar um gol no final de uma descida, correremos o máximo possível para tentar vencer, o que é um pouco perigoso ”. No entanto, a esse respeito, o presidente da UCI, David Lappartient, foi claro sobre isso “ se começarmos a vetar os finais de descida, por que não vetar também os que estão no meio da corrida? Isso não é competição ”.
Mark Cavendish fraturou sua clavícula neste Tour 2023

Melhorar a proteção

    Alguns até sugeriram que deveria ser melhorar o equipamento de proteção para ciclistas como atualmente apenas o capacete é obrigatório, há quem fale de algum tipo de sistema de airbag. O problema não é que o ciclista esteja completamente exposto a abrasões e impactos em alta velocidade e apenas sua cabeça tenha a proteção do capacete que, por outro lado, impediu que certas quedas terminassem em tragédia, como o famoso Fabio Casartelli, que nos deixou chocados com o Tour de France de 1995 e foi o gatilho para o debate que levou ao atual casco obrigatório.
    Obviamente, esses tipos de sistemas, já implementados em algumas soluções existentes para o ciclismo urbano, poderiam ser uma boa maneira de melhorar.
    Também se referindo aos percursos o estudo da UCI que mencionamos no início menciona que a maioria dos acidentes ocorre em áreas urbanas. Esse é precisamente o maior medo tradicionalmente dos ciclistas que competem no Tour de France. As pequenas cidades francesas são uma armadilha de ruas estreitas, ilhotas, rotatórias, muitas rotatórias; e todos os tipos de soluções para reduzir a velocidade dos carros nas ruas que são muito compatíveis com um pelotão girado a 60 km/h.
    O desafio para os organizadores é encontrar o equilíbrio entre a segurança do percurso e que elas continuem atraentes. Seria muito mais fácil organizar chegadas no meio de um estacionamento de shopping centers nos arredores de uma cidade ou separar o público a dezenas de metros de seus ídolos, mas isso seria acabar com grande parte da proximidade e essência desse esporte.
Muita coisa tem se pensado para a proteção dos ciclistas.
    Um aspecto em que grandes organizações como o Tour de France vêm melhorando, sinalizando e marcando melhor cada obstáculo ou adicionando proteções como tapetes nos locais mais críticos. Após o acidente de Gino Mäder, o Tour da Suíça prometeu instalar novos sinais e avisos nos mais de 5.000 pontos perigosos identificados na rota deste ano.
    De qualquer forma, não devemos esquecer que o ciclismo é um esporte praticado em um artefato de pouco mais de 7 quilos, cujo único contato com a estrada são duas pequenas áreas de borracha e que pode atingir velocidades assustadoras. Você deve assumir que sempre haverá um certo risco embora isso não elimine a necessidade de continuar identificando-os e procurando soluções para reduzir riscos.
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